Das Falk IBEX 40



Fangen wir aber erst mal mit den technischen Daten des IBEX an:

Vorab noch der Hinweis bzw. der Unterschied zwischen dem IBEX 30 und dem IBEX 40.
Grundsätzlich gibt es beim Gerät hier keine Unterschiede.
Dem IBEX 40 wurde lediglich noch von MagicMaps der TourExplorer beigefügt.
Laut MagicMaps soll es demnächst ein Update geben, für alle die den TourExplorer bereits besitzen (so wie ich).
Es ist so, dass momentan das IBEX nicht im TourExplorer für den Datentransfer ausgewählt werden kann.

1.Handhabung

Das Falk IBEX40 liegt mit seinen knapp 200 Gramm (inkl. Akku) gut in der Hand. Es ist etwas dicker als das vergleichbare Xplova G5 und von daher auch etwas schwerer.
Aufgrund der umlaufenden Gummierung ist es jedoch sehr griffig und sollte es dennoch mal runterfallen und zufällig im Wasser zum liegen kommen, dürfte dies dank der wasserdichtigkeit nach IPX7 vermutlich nichts ausmachen (und nein, ich werde es nicht testen)

Insgesamt verfügt das IBEX über nur 2 Tasten die sich auf der linken Seite befinden.
Die obere Taste ist zum ein- und ausschalten und die darunter liegende ist die „Bedientaste.“

Diese Bedientaste ist standardmäßig so eingestellt, dass man mit ihr die Helligkeit sowie die Lautstärke regeln kann.
Man kann diese Bedientaste aber auch individuell belegen mit anderen Funktionen, was sehr praktisch ist.

Alle anderen Bedienmöglichkeiten werden mittels des Touchscreens durchgeführt.

Was auch gut gelöst wurde, ist das Problem, wenn das IBEX mal nicht mehr reagieren sollte.
Dann muss man einfach den Ein-/Ausschalter sowie die Bedientaste zusammen für ca. 3 Sekunden drücken und das Gerät startet neu.

Am unteren Rand befindet sich noch spritzwassergeschützt der USB-Anschluss.

Auch das IBEX lässt sich mittels einer Micro-SD-Karte erweitern.
Diese befindet sich unter dem Gehäusedeckel sehr gut geschützt.

Abzug wegen:

• deutlich schwerer als das vergleichbare Xplova G5

2. Bedienung / Handbuch

Die Bedienung des IBEX wird nahezu über den Touchscreen erledigt.
Hier wird neben den notwendigen Anzeigen die man während der Fahrt benötigt, auch noch der Button für das Hauptmenü bzw. den Schnellzugriff eingeblendet.

Im Hauptmenü gibt es eine Menge an Untermenüs, die aber allesamt gut und schnell zu begreifen sind.

Hauptmenü Seite 1

Hauptmenü Seite 2

Hauptmenü Seite 3

Die Schnellzugrifftasten können im übrigen so belegt werden, wie man es für sich persönlich am besten findet.
Hierzu einfach im Menü unter „Einstellungen“ auf Seite 3/5 die Option „Schnellzugriff einstellen“

Er erscheint dann zunächst das Menü der möglichen Tasten (4 Stück können belegt werden)

Wählt man dann eine Taste aus, so kann man unter den vielen Optionen auswählen die zur Verfügung stehen.

Beim Handbuch gilt die gleiche Devise wie auch schon bei vielen anderen Geräten die getestet wurden. Das Handbuch gibt’s im Internet als PDF.
Was soll man dazu noch sagen am besten gar nix mehr.

Abzug wegen:

• Handbuch nur als PDF vorhanden.

3. Montage am Fahrrad / Installation der Software

Montage
Die Montage am Fahrrad ist sehr einfach.
Im Prinzip besteht die Halterung aus drei Teilen

Diese Teile werden mittels den beiden Innensechskantschrauben am Lenker montiert, welcher dem IBEX beigefügt ist.

Leider ist meine Lenkerform nicht gerade dazu geeignet um das Gerät gerade zu befestigen.

Schraubt man also die Halterung nahe am Vorbau dran, dann sieht das nachher so aus.

Von daher hab ich die Halterung weiter nach außen gebracht, was dann so aussah

Macht man die Halterung nochmals weg, dann sieht man an der Unterseite des Oberteiles, dass dort eine Schraube vorhanden ist.

Öffnet man diese, dann kann man die Halteplatte drehen. Sie ist aber nicht individuell drehbar, sondern hat auf der einen Seite halbrunde Erhöhungen und auf der Gegenseite den entsprechenden Löcher zum einrasten

Eine individuelle Drehbarkeit wäre hier sicherlich wünschenswert, auf der anderen Seite hat die von Falk verwendete Möglichkeit wohl den Vorteil, dass sich das Gerät nicht einfach verdrehen kann während der Fahrt.

Ach ja, während der Fahrt.
Am IBEX selber wird die eine so genannte „Halteschale“ angebracht, welche dann wiederum auf der Halterung am Lenker sitzt.

An der Lenkerhalterung sind dann vier sagen wir mal „Hacken“ angebracht, in welche die Halteschale gesteckt wird bzw. man legt sie darüber und schiebt dann das IBEX nach unten bis es einrastet.

Unterseite Halteschale

die “Hacken”

Aufgrund der Größe des IBEX lässt sich das alles sehr leicht bewerkstelligen. Man muss zum entnehmen keinen Knopf drücken oder einen Verriegelung lösen.
Und genau da sehe ich das Problem.
Kommt man während der Fahrt irgendwie mit dem Unterarm an das IBEX kann es durchaus mal sein, dass man es aus der Halterung schiebt.
Bin mal auf die ersten Kommentare gespannt, wo das IBEX mal nen Abgang gemacht hat.
Klar gibt es eine Art „Verriegelung“ wenn man das IBEX auf die Halterung schiebt. Aber ich denke im Laufe der Zeit nutzt sich der Kunststoff ab und dann hält das wohl nicht mehr so gut

Installation der Software
In der Packung des IBEX 40 konnte ich einige DVDs vorfinden. Dies waren aber nur die Karten für den Tour Explorer.
Der Falk Navi-Manager? Fehlanzeige.
Wo bekommt man den? In der Kurzanleitung wird es immerhin angegeben.
Man kann die Software auf www.falk-navigation.de unter „Service – Falk Navi-Manager“ herunterladen.
Also, die rund 60 MB runtergeladen und die Installation gestartet.
Als erstes muss man die Setup-Sprache auswählen

welche dann gefolgt ist von der eigentlichen Installation

Bevor diese aber richtig startet muss man noch Microsoft ActiveSync installieren, was aber im Installationspaket mit vorhanden ist

Also, ActiveSync Installation bestätigen, Ordner aussuchen und los geht’s

Im Anschluss daran startet das eigentliche Installationsprogramm für den Falk Navi-Manager

Ist die Installation fertig, kann man noch auswählen, ob man den Adobe Reader noch installieren möchte und ob man den Falk Navi-Manager gleich ausführen möchte

An und für sich ist die Installation kein großer Akt. Ärgerlich nur, dass man zuerst die komplette Software aus dem Netz laden muss, wenn man hier zusätzlich noch den Kaufpreis des IBEX in Betracht zieht.
Eigentlich hätte man diese auf eine CD pressen können, da die Updates für die Software ja später eh über den Falk Navi-Manager selber laufen.

Abzug wegen:

• vorgegebene Drehmöglichkeiten
• keine richtige Verriegelung des Gerätes an der Halterung
• Software auch nur Online zu beziehen

4. Display

Ablesbarkeit
Das Display ist mit seinen 3,5“ ausreichend groß und übersichtlich aufgebaut.
Es wirkt keineswegs überladen sondern zeigt eigentlich nur die nötigsten aber auch die wichtigsten Informationen an.
Üblicherweise nutzt man die Kartenansicht. Wer aber Details zur Geschwindigkeit oder ähnlichem haben will, der kann in den „Tripcomputer“ wechseln und bekommt dort sehr viele Infos angezeigt.

Funktion Touchscreen
Mit der Bedienung des Touchscreens war ich nicht immer sehr zufrieden, da dieser leider nicht immer so empfindlich reagierte wie man es eigentlich erwartet.
Bei mir war es so, dass ich während der Fahrt eine Taste öfters drücken musste, bis endlich eine Reaktion stattfand. Das ist natürlich auf einem Waldweg oder Feldweg nicht gerade günstig.
Gerade die rechte Taste für den Schnellzugriff ist etwas klein geraten. Dadurch dass sie dann auch noch in der Ecke liegt, ist die Bedienung nicht so ganz einfach.
Man eiert dann eher auf dem Weg herum, weil man ja ständig auf dem Display rumtatscht und hofft, dass es endlich klappt.

Dies ist aber komischerweise nicht immer aufgetreten. In der meisten Zeit waren die Bedienung und das Ansprechverhalten gut. Warum aber gerade bei der Fahrt dies nicht so ist, kann natürlich auch Zufall sein.

Reflexion und Spiegelungen
Das Display des IBEX 40 ist transflektiv. Dies bedeutet, dass das Umgebungslicht bzw. das Sonnenlicht durch anteilige Reflexion als Lichtquelle genutzt wird und somit eine optimale Ablesbarkeit in Abhängigkeit der gegebenen Lichtbedingungen ermöglicht wird.
Nein, ich wusste das auch nicht und hab es bei Wikipedia erst mal nachgelesen

Zudem nutzt das Display noch ein LED Backlight als Beleuchtung.

Zunächst hat das Display den Anschein, dass es matt wäre. Aber je nach Sonnenstand gibt es dort auch Spiegelungen festzustellen.
Aber bei welchem Gerät gibt es die nicht.
Grundsätzlich lässt sich das Display aber gut ablesen.

Abzug wegen:

• teilweise schlechtes Ansprechverhalten des Touchscreens

5. Satelittenempfang

Der Falk IBEX zeigt die Empfangsstärke mittels eines kleinen farbigen Satelliten oben rechts unter dem Kompass an.
Es wird dabei zwischen 3 Farben unterschieden

Am 01.06.2011 hatten wir bei uns Hochnebel und es war bewölkt.
Das Navi hat an diesem Tag ca. 3 Minuten benötigt um Empfang zu kriegen.
Der Empfang schwankte dann aber auch zwischen rot (kein Empfang) und orange (mittlerer Empfang)

Bei freiem Himmel und gutem Wetter hat man ab dem Zeitpunkt des Einschaltens nach ca. 1 Minute einen Satellitenempfang.
Dies dauert deswegen so lange, weil die Navis mit Kartenansicht einfach länger brauchen um hochzufahren

Im Hauptmenü unter „Einstellungen“ kann man in dem Menüpunkt „GPS-Info“ noch weitere Details zum Empfang ablesen.

Insgesamt ist der Empfang mit dem IBEX 40 gut. Ist die Verbindung mal hergestellt, dann bleibt diese auch stabil.
Selbst im Wald konnte ich keine Abbrüche der Verbindung feststellen.
Jedoch sollte hier erwähnt werden, dass bei meinen Tests eigentlich immer schönes Wetter war.
Es hat sich aber gezeigt, dass bei Hochnebel oder bewölktem Himmel die Verbindung zum einen etwas länger für den Aufbau benötigt und dann auch Schwankungen in der Signalstärke vorliegen.
Ist man bei so einem Wetter im Wald, könnte es durchaus sein, dass die Verbindung öfters abbricht.

Abzug wegen:

• bei bewölktem Himmel lange Wartezeit für Verbindung, Stabilität kann dann schwanken

6. Kartendarstellung / Navigation / Routing

Kartendarstellung
Auf dem IBEX ist bereits eine Deutschlandkarte vorinstalliert.
Auf der Falk Webseite selber findet man nicht allzu viele Infos über die Karten.
Es wird hier lediglich angegeben, dass auf dem IBEX bereits eine vorinstallierte, routingfähige Vektorkarte vorhanden ist.

Beim Start des IBEX kann man jedoch auf dem Startscreen erkennen, dass hier Karten von Navteq verwendet werden.

Kauft man sich den IBEX40, dann erhält man noch von MagicMaps den TourEplorer 25 inkl. Deutschlandkarte dazu.

Was ich sehr schade finde ist die Tatsache, dass man somit entweder an die Falk-Karten oder auf den TourExplorer angewiesen ist.
Eine Installation von OpenStreetMap-Karten ist nicht möglich.

Während des Tests musste ich feststellen, dass weder die Falk-Karte noch die vom TourExplorer genau sind.
Dazu aber mehr unter Punkt 9

Navigiert wird man vom IBEX40 auf unterschiedliche Art und Weise.
Es ist immer abhängig von dem, was man gerade macht.

Lädt man beispielsweise einen Track hoch und fährt diesen nach, dann wird neben der Anzeige der Tour auf der Karte, noch rechts ein Fenster mit einem Navigationspfeil eingeblendet.
Dieser zeigt einem immer an, was gerade zu tun ist.

Im Bereich Routing, also ich lasse mich von meinem aktuellen Standort an einen ausgewählten Punkt navigieren, kommt neben der oben bereits erwähnten Navigation noch eine Sprachausgabe mit Anweisungen hinzu.
Zudem gibt es über dem Navigationspfeil noch eine weitere Anzeige, welche mir das nächste Manöver anzeigt.

Somit haben wir also eine optische und akustische Navigation, je nachdem was ich halt gerade mache.

Eine Routingfunktion ist wie bereits erwähnt vorhanden. Diese ist auch einfach in der Anwendung. Näheres hierzu kommt dann unter Punkt 9

Abzug wegen:

• Installation von OSM oder ähnlichen Karten nicht möglich
• man ist auf die Falk-Karten oder den TourExplorer angewiesen
• akustische Navigation nur beim Routing vorhanden

7. Eingeben von Wegpunkten

Anlegen eines Wegpunktes
Das anlegen von Wegpunkten ist bei dem IBEX40 sehr einfach und meiner Meinung nach auch gut gelöst.
Befindet man sich in der Kartenansicht, so gibt es unten in der Menüleiste den Button für den Schnellzugriff.

In diesem ist (zumindest bei mir) die Option „Position merken“ hinterlegt. (Man kann die Schnellzugriffbuttons über die Einstellungen selber belegen wie man möchte)

Also, auf diesen Button geklickt und schon wird der momentane Standpunkt gespeichert und es folgt ein Menü um dem Wegpunkt auch noch einen Namen zu geben.

Hat man den Button nicht im Schnellzugriff, geht man einfach über das Hauptmenü und wählt auf der Seite 2 „Position merken“ aus.

Auch hier kommt dann die im Anschluss die Eingabemöglichkeit für den Namen des Wegpunktes.

Aufrufen eines Wegpunktes
Will man nun einen Wegpunkt aufrufen (z.B. den Parkplatz an welchem man das Auto abgestellt hat), so geht man wieder ins Hauptmenü und ruft dort auf der Seite 2 dann den „Wegpunkt-Manager“ auf.

Im darauf folgenden Menü wählt man dann „Wegpunkt wählen“ und im Anschluss daran „Alle Wegpunkte anzeigen“.

Nun werden die bisher abgespeicherten Wegpunkte aufgelistet.
Wählt man einen Wegpunkt aus, dann kann man sich zu diesem navigieren lassen.

Es ist auch möglich, dass man Wegpunkte nicht nur vom aktuellen Ort anlegen kann.
Will man zum Beispiel im Vorfeld einen Wegpunkt von einem Ort anlegen und man kennt die Geokoordinaten, so geht man wie folgt vor.

Im Hauptmenü erst wieder den „Wegpunkt Manager“ aufrufen.
Dann aber gehen wir auf die Option „Wegpunkt anlegen“

Im Anschluss daran hat man die Möglichkeit einen Wegpunkt anzulegen nach den folgenden Kriterien:

• Aktuelle Position
• Adresse
• Position in Karte
• Letzte Ziele
• Koordinaten
• Sonderziele

Man sieht, die Option der Wegpunkte scheint hier sehr ausgereift eingebaut zu sein.
Eine einfache Bedienung sowie eine große Auswahl an Eingabemöglichkeiten runden diesen Menüpunkt sauber ab.

8. Trackaufzeichnung / Tracking

Die Trackaufzeichnung beim IBEX ist sehr einfach gestaltet und ist über 2 Wege realisierbar.

1. Über das Hauptmenü

2. Über die Schnellwahltasten

Hinweis:
Je nach Benutzer sind die Schnellwahltasten natürlich unterschiedlich belegt. Von daher kann es sein, dass mein hier aufgezeigter zweiter Weg bei dem ein oder anderen so nicht funktioniert.

Auf der Karte selber wird der bereits aufgezeichnete Weg mit einer gelben Linie dargestellt.

Hinweis:
Tippt man in die Karte um diese zu verschieben, so wird diese fixiert, d.h. der Pfeil mit meiner Position kann unter umständen dann aus der Kartenansicht wandern.
In diesem Falle gibt es unten im Schnellzugriff-Menü einen roten Pfeil.
Drückt man diesen, dann kann man die Karte wieder in die aktuelle Position bringen.

(Dies ist übrigens überall der Fall, nicht nur beim Aufzeichnen)

Natürlich kann man sich auch während der Aufzeichnung das bislang vorhandene Höhenprofil anzeigen lassen

Wird die Aufzeichnung pausiert oder fortgesetzt, dann erhält man hierzu immer die entsprechenden Hinweis auf dem Display

Die Trackaufzeichnung lässt sich leider nicht über das Schnellwahl-Menü beenden. Hier ist nur ein pausieren möglich.
Um die Aufzeichnung zu beenden, muss man im Hauptmenü den „Track-Manager“ aufrufen und dort dann die aktive Aufzeichnung beenden.

Hier folgt dann kein Hinweis, dass die Aufzeichnung beendet ist.
Man erkennt dies lediglich daran, dass man aufgefordert wird, dem aufgezeichneten Track einen Namen zu vergeben

Hat man dies getan, dann kann man den Track in der Trackübersicht vorfinden

Den aufgezeichneten Track kann man sich dann auch auf der Karte anzeigen lassen bzw. sich das Höhenprofil anschauen

Da wir unseren Track ja vom Gerät auf den PC bringen wollen, wählen wir also im unteren Fenster „Ihre aufgezeichneten Tracks“ den Track TEST1.gpx aus und klicken dann auf den Button „Auf PC sichern…“

Das war es dann auch schon mit der Trackaufzeichnung.
Wie man sieht, simpel und einfach gelöst und wenn man sich eine entsprechende Schnellwahltaste einrichtet, dann sind das gerade mal zwei Klicks.

Abzug wegen:

• Aufzeichnungsbeendigung nur über Hauptmenü möglich

9. Tracks aufspielen und abfahren / GPS-Navigation

Das überspielen von Tracks auf das IBEX40 kann bei Falk auf 2 Wegen erledigt werden.
Der einfache und schnellere Weg ist, dass man das IBEX40 an den PC anschließt und dann über den Explorer auf das Verzeichnis des IBEX40 geht. Dort gibt es einen Ordner mit dem Namen „GPX-Import“ in welchen man einfach die gewünschten Touren reinkopiert.

Die zweite, etwas längere Alternative ist die von Falk mitgelieferte Software „Falk-Navi-Manager“.
Startet man den Manager, dann befindet sich oben in der Menüleiste der Punkt „GPX-Manager“

Öffnet man diesen bekommt man gleich mehrere Möglichkeiten, was man mit .gpx-Files alles anfangen kann.

• .gpx-Files vom IBEX auf den PC kopieren
• .gpx-Files auf dem IBEX löschen
• .gpx-Files vom PC auf den IBEX importieren

Ich persönlich ziehe die Variante mit dem direkten reinkopieren in den Ordner vor, da ich hier nicht immer die Software dazu benötige.

Hat man dann seine Tour hochgeladen und das IBEX gestartet, so geht man wie folgt vor um die Tour zur Navigation auszuwählen.

Hat man dann den entsprechenden Track seiner Wahl ausgesucht, klickt man unten rechts auf „Ansehen“

Nun kann man entweder gleich unten rechts auf „Starten“ drücken um die Navigation zu starten, oder aber man kann neben den Trackinfos sich noch die Übersichtskarte des Tracks oder das Höhenprofil anzeigen lassen.

Hat man auf „Starten“ gedrückt, dann wird die Karte angezeigt auf welchem der abzufahrende Track in blauer Farbe markiert ist.
Links in einem Fenster wird angezeigt, in welche Richtung man fahren muss um auf den Track zu kommen oder aber um auf diesem zu bleiben.

Interessant an Biegungen und Kurven ist, dass auf dem blauen Track ein hellblauer Pfeil erscheint, der immer in Richtung des Tracks zeigt.
So kann man an Abbiegungen gut erkennen, wo man wirklich hin muss.

Naja, gut ist übertrieben. Ein blauer Pfeil auf einer blauen Linie kommt nicht wirklich gut rüber.
Da hätte man sich eine andere Farben auswählen können, die einfach auffälliger ist.

Absichtliches falsches Abbiegen
Ich weiß auch nicht, aber irgendwie macht es mir Spaß die Navis zu ärgern um einfach mal festzustellen, wie diese reagieren.
Das IBEX40 gibt lediglich anhand des Richtungspfeiles auf der linken Seite an, dass man in die falsche Richtung fährt.

Weitere Hinweise gibt es nicht.
Es wäre sicherlich nicht verkehrt, wenn man unterhalb dieses Richtungspfeiles im Bedarfsfall eine Meldung mit ausgibt.
Es würde ja reichen, wenn man einfach „Abseits der Route“ oder „Falsche Richtung“ ausgibt. Oder eventuell einen akustischen Hinweis, dass man auf das Navi schaut, was da los ist.
Beim Falk M4 in Verbindung mit dem MagicMaps Scout, ist diese Option zumindest vorhanden.
Warum also auch nicht hier.

Will man die Navigation abbrechen weil man am Ziel angekommen ist, oder die Navigation aus irgendwelchen Gründen nicht mehr benötigt, so klickt man zunächst unten links auf den „Hauptmenü“ Button.
Im Menü gibt es dann unten rechts die Möglichkeit die Route zu löschen.

Routing
So, endlich mal wieder ein Gerät, welches Routing unterstützt.
Das ist für mich immer sehr interessant, da ich darauf gespannt bin, wie mich das Gerät wieder nach Hause führt.
Interessant ist auch hier (wie beim Xplova G5) dass die Navigation beim Routing auch mittels Sprachansagen getätigt wird.
Diese Ansagen gibt es beim nachfahren von hochgeladenen Tracks nicht.
Ich vermute mal, dass dies einfach zu kompliziert ist, um es einzubinden.

Ok, sei es darum, widmen wir uns dem Routing.
Um vom aktuellen Standort an einen beliebigen Ort zu gelangen, müssen wir logischerweise dem Navi erst mal sagen, wo wir hinwollen.
Hier müssen wir also erst mal wieder ins Hauptmenü mit der Taste unten links.
Gleich auf der ersten Seite gibt es dann die Option „Zieleingabe“

Diese nehmen wir dann und im folgenden Menü, wählen wir dann „Adresse“ aus, da wir einen Ort und eine Straße eingeben wollen.

Hat man dann den gewünschten Ort eingeben, muss man noch 3 weitere Menüs bedienen um die Navigation zu starten.
Das klingt zunächst lästig ist es aber nicht.
Beim ersten Folgemenü geht es zunächst mal darum, ob ich als Fahrradfahrer oder Fußgänger unterwegs bin.

Dann geht es an die Streckenoptimierung.
Hier hab ich die Wahl zwischen

• einfach
• sportlich
• kurz

Wir wählen hier mal die kurze Variante

Im letzten Menü muss ich mich noch um die Verkehrswege kümmern. Was ich hier gut finde ist die Option, dass man den Straßenverkehr abwählen kann.
Schließlich will ich ja nicht auf der Hauptstraße rumeiern (zumindest ich nicht)

Im Anschluss daran wird nochmals angezeigt wohin man fahren möchte und die Verkehrswege werden auch angezeigt, während die Route berechnet wird.
Danach folgt ein Blick auf die berechnete Route und man kann starten mittels dem Button „Navigation“ unten rechts

Hier gibt es neben der Sprachansage auch noch einen weiteren Unterschied im Display im Gegensatz zum nachfahren einer Tour.
Neben dem Navigationspfeil, also der Anzeige wie ich auf die Route komme, kann man darüber auch in einem etwas kleinere Kästchen sehen, was das nächste Manöver sein wird.
So kann man sich schon mal seelisch und moralisch darauf einstellen

Interessant ist auch die Tatsache, dass man beim Routing ebenfalls noch einen Richtungspfeil auf der Tour selber eingebaut hat.
Also so wie beim nachfahren auch. Aber hier wurde der Pfeil grün gemacht und nicht wie oben beim nachfahren erwähnt in blau.
Dieser Farbunterschied ist doch schon deutlich besser zu erkennen, als der blaue Pfeil auf blauer Route.

Also das Routing ist schon mal nicht schlecht, nun kommt jedoch wie erwartet das große ABER.
Auch hier ist nicht alles perfekt, dies liegt aber meiner Ansicht nach nicht am IBEX selber, sondern an dem Kartenmaterial.

Aufgetauchtes Kartenproblem
Beim Routing wollte mich das Navi gleich zweimal auf einen Weg schicken, der in Natura nicht mehr vorhanden ist.

Ich habe mir dann mal die betreffende Region auf dem TourExplorer angeschaut, da dort diese Karte doch auch sehr detailliert sind.
Aber auch hier waren beide Wege noch eingezeichnet, was mich doch sehr verwundert hat.

Ok, dann schauen wir mal bei OpenStreetMap nach. Und siehe da, da sind die beiden Wege nicht mehr vorhanden, so wie in echt auch.

Also ok, bei dem einen Weg, da kann man auf dem Bild noch erkennen, dass dieser Weg noch nicht so lange weg ist

Aber der zweite Weg…also da kann man im Wald ja mal gar nix erkennen, dass da jemals ein Weg war.

Und was lernen wir daraus……auf die Karten kommt es an.

Somit wäre es nicht schlecht, wenn man OSM-Karten im Falk verwenden könnte.
Aber das hab ich ja bereits weiter oben schon erwähnt

Jedoch ist das IBEX ja nicht blöd und das Routing bei dem Teil ist echt Klasse.
Dreht man also um, wenn es mal nicht weitergeht, dann berechnet das IBEX die Route einfach neu, so wie man es beim Autonavi auch gewohnt ist.
Das find ich schon mal richtig gut, denn dann kann man einfach mal in irgendeine Richtung weiterfahren und das IBEX korrigiert die Route.
Am Schluss kommt man auf jeden Fall dort an, wo man hin will.

Abzug wegen:

• bei der Navigation wird ein blauer Hilfspfeil auf der blauen Route angezeigt, der sich farblich nicht sehr abhebt
• nur der Hinweis mittels des Navigationspfeiles, dass man falsch fährt, kein weiterer Hinweis auf dem Display
• kein aktuelles Kartenmaterial vorhanden

10. Stromverbrauch / Batterien

Im Gegensatz zum Xplova G5 verfügt das Falk IBEX 40 über einen auswechselbaren Lithium-Ionen Akku mit 1100 mAh.
Das ist schon mal nicht schlecht zumal der ein Wechselakku mit 29,95 € eigentlich doch recht günstig ist.

Interessanterweise konnte ich zunächst keine Angabe zur Laufzeit des IBEX auf der Webseite von Falk finden.
Auf der Packung habe ich dann aber unter den technischen Details einen kleinen Hinweis darauf gefunden.

Immerhin werden hier ca. 8 Stunden angegeben was sicherlich ein guter Wert wäre.
Schauen wir doch mal, ob das auch so hinkommt.
Also, das IBEX morgens um 09.00 Uhr eingeschaltet und mal ans Fenster gelegt, damit eine schöne Satellitenverbindung existiert.
Abends um 19.00 Uhr hatte das IBEX dann noch ca. 5% Kapazität.
So gesehen also ein guter Wert, wenngleich natürlich das Gerät nur am Fenster lag und es nicht zur Navigation verwendet wurde.
Ich würde mal sagen, dass man realistischerweise von ca. 6 Stunden Betriebszeit ausgehen kann, was ja gut ist.
Mit einem Wechselakku im Gepäck, kann man das natürlich noch erhöhen.

Ist ein niedriger Batteriestand erreicht, dann bekommt man eine Meldung auf dem Display angezeigt.

Um den genauen Ladezustand abzufragen, geht man einfach ins Hauptmenü und gleich auf der ersten Seite auf „Batterie“

Hier bekommt man dann immer den aktuellen Ladestand angezeigt.

Sonstiges ohne Bewertung

Man merkt, dass Falk auch im Bereich Fahrzeug und Tourismus unterwegs ist.
Wer die Falk-Geräte der F oder M-Serie kennt, dem dürfte vermutlich bekannt sein, dass hier MARCO POLO Insider Tipps mit eingebaut wurden.
Auch beim IBEX hat man ähnliche Features mit eingebaut.
So gibt es im Hauptmenü auf der Seite 2 den „Reiseführer“.

Hier kann man sich z.B. um seinen aktuellen Standort Museen oder etwa Restaurants anzeigen lassen.

Ob man es braucht oder nicht, sei jedem selber überlassen.
Aber wenn man mal auf einer längeren Tour ist, macht es bestimmt Sinn, sich die nächste Lokalität anzeigen zu lassen.

Auch ein gutes Feature ist die Anzeige des aktuellen Standortes welchen man über das Hauptmenü auf Seite 3 unter „Mein Standort“ findet.

So kann man im Notfall schnell die Geokoordinaten durchgeben.
Dies finde ich jetzt mal eine sehr nützliche Option.

Fazit:

Das Falk IBEX 40 ähnelt doch sehr dem Xplova G5. Kein Wunder. Nach meinen Informationen hat Falk wohl beim Xplova kräftig mitgemischt.
Dies kann man zum einen an der Menüführung erkennen, aber auch an Punkten wie z.B. die GPS-Infos im Hauptmenü bei den Einstellungen.
Hier geben beide Geräte dieselben Parameter an Infos heraus.
Vermutlich hat Falk nach erscheinen des Xplova G5 noch etwas gewartet bis man den IBEX herausgebracht hat.
Macht ja auch Sinn, lassen sich dann doch noch ein paar Kinderkrankheiten auskurieren.

Im Großen und Ganzen ist der IBEX 40 doch schon sehr ausgereift mit seinen ca. 470 € aber auch nicht gerade ein Schnäppchen.

Der Falk Navi-Manager enttäuschte mich ein wenig. Bin ich doch von anderen Herstellern wesentlich umfangreichere Software gewöhnt.
Aber diese Software ist man ja schon von Navis aus dem Kfz-Bereich gewohnt. Letztendlich dient die Software eher zum Updaten und Verwalten von Karten. Von daher wundert es nicht, dass man dem IBEX 40 noch den Tour Explorer zur Tourenplanung beigelegt hat.

Ach ja, apropos Karten.
Hier kann man noch mal so richtig Geld ausgeben.
Momentan gibt es im Falk Online Store noch 5 Zusatzkarten mit Preisen zwischen 99,95 € (Südtirol) und 269,95 € (Schweiz)

Da muss man sich schon mal Gedanken darüber machen, ob man sich im Laufe der Zeit ein Update gönnt oder eher doch nicht.

Ich bin mal gespannt, wie lange es dauert, bis man auf den Falk auch OSM-Karten hochladen kann, so wie es angeblich bei Garmin seit neuestem möglich sein soll.

Abgesehen davon, dass es einem bei den Preisen die Schuhe ausziehen kann, ist das Falk IBEX 40 dennoch ein geniales Gerät.

Nachtrag:
Besucher pewoi4711 hat sich das IBEX auch zugelegt und in Sachen Halterung noch ein wenig mehr Sicherheit eingebaut (siehe Kommentar No. 4)
Er war so nett und hat mir ein paar Bilder zukommen lassen, die ich euch nicht vorenthalten möchte.

Vielen Dank nochmals für den Tipp.

Da sich die Geräte sich sehr ähneln, wollte man aus Sicht von o-synce bereits erkannte Probleme vermeiden indem man die Software entsprechend anpasst.
Nun, lassen wir uns also überraschen, was der Test bringt und ob nicht doch noch das ein oder andere Problemchen vorhanden ist.

Bevor wir aber in den Karton reinschauen, hier mal die technischen Daten gemäß Angaben von der o-synce Webseite:

• Hintergrundbeleuchtung (nach Benutzereinstellung)
• Wegpunktaufzeichnungskapazität bis zu 100.000 Punkte setzbar (mit 1MBytes Flash Memory Konfiguration)
• Aufladung via Mini USB Kabel
• Gewicht 50 Gramm
• Abmessungen 69 x 45 x 15 (mm)
• Eingebaute Batterie
• Batterie Laufzeit: 9 Stunden bei 100% permanentem GPS Tracking, drei Tage bei drei Stunden Trainingsaufzeichnung pro Tag, 2,18 Monate bei reiner Zeitabnahme

So, dann lasst uns doch mal in die Verpackung reinschauen, was da alles drin ist.
Das NAVI2move selber, USB-Kabel, Silikonhülle, Kabelbinder zur Befestigung der Halterung des NAVI2move, ein Fernschalter (was es nicht alles gibt, später mehr dazu) sowie eine Schnellstartanleitung und eine Anleitung zum einstellen der Sprache.
Ähm, und die Software….? Da ist keine CD mit drin……komisch…aber dazu kommen wir später noch, keine Sorge.

1.Handhabung

Das NAVI2move ist klein, ja fast schon etwas zu klein und verfügt über insgesamt 3 Tasten.
Eine links, eine rechts und eine große Tasten an der Unterkante.
Über diese 3 Tasten wird das komplette Gerät bedient.
Hält man das Gerät in der Hand ist es etwas fummelig mit nur einer Hand die Tasten zu bedienen.
Hierzu müsste das Gerät einfach größer sein um es besser bedienen zu können.
Aber das NAVI2move ist ja nicht dafür konzipiert um in der Hand bedient zu werden.
An der Fahrradhalterung montiert lässt es sich dann doch schon einfacher bedienen.

Doch dass ist noch nicht alles.
o-synce hat sich in Sachen Bedienung etwas überlegt.
Und zwar gibt es (kabelgebunden) eine Art Fernbedienung den sog. „Fernschalter“ den man entweder rechts oder links direkt neben dem Bremshebel montieren kann.

Somit kann das komplette Gerät während der Fahrt aus über 3 Tasten mit dem Daumen bedient werden, ohne dass man die Hand vom Lenker nimmt.
Das ist schon eine super Sache und die Bedienung ist dadurch zu einem Kinderspiel geworden.

Abzug wegen:

• etwas fummelige Einhandbedienung wenn das NAVI2move in der Hand gehalten wird

2. Bedienung / Handbuch

Der Trend geht eindeutig hin zu weniger Papier und mehr Downloads im Internet.
Nachdem ich ja bereits des Öfteren meinen Unmut über fehlende Handbücher kundgetan habe, spare ich mir das jetzt einfach mal.
Vermutlich muss ich mich damit abfinden, dass keine kompletten Handbücher mehr vorhanden sind und man nur noch auf Schnellstartanleitungen und PDF-Dateien auf den jeweiligen Webseiten begnügt.
Also, wem die Schnellstartanleitung nicht genügt, der kann die komplette Bedienungsanleitung auf der Webseite von o-synce (http://www.o-synce.com/de/kundenservice/anleitungen.html) anschauen oder downloaden.
Wobei man sagen muss, dass die komplette Anleitung lediglich 15 Seite stark ist und von daher eher mal kein Handbuch ist.

Aber immerhin wurde die Schnellstartanleitung in Papierform beigefügt und nicht wie bei vielen anderen nur auf CD gebrannt und eingepackt.

Es wurde noch eine kleine Anleitung bezüglich den Spracheinstellungen mit beigepackt.
Hier werden die wenigen Schritte aufgeführt welche man zur Spracheinstellung benötigt.

Ihr fragt euch jetzt sicher, warum ich ständig darauf rumhacke, dass kein richtiges Bedienungshandbuch dabei ist, welches man doch als PDF downloaden kann.
Nun, das ist schnell erklärt.
Ich sitze den ganzen Tag vor dem PC und bin viel am Lesen und Schreiben.
Und irgendwann hat man davon einfach genug und hätte gerne mal wieder was Gedrucktes, Altmodisches auf Papier in der Hand.
Spontan würde ich mal behaupten, dass es vielen auch so geht. Im heutigen Zeitalter der Computer ist man doch froh, wenn man mal aufs Sofa sitzen kann um dort ohne Monitor etwas zu lesen.

Und genau deswegen wünsche ich mir einfach die Bedienungsanleitung in gedruckter Ausgabe.
Zudem kann ich eine gedruckte Anleitung auch in den Rucksack packen, falls ich unterwegs mal schnell etwas nachschauen will oder muss.

Selber ausdrucken?
Klar, könnte ich schon. Aber bei manchen Navis hätte ich zu den Preisen das gerne schon dabei.
Also sei es drum, es ist keins dabei und damit muss ich leben.

Wie bereits unter Punkt 1 erwähnt, wird das komplette NAVI2move über 3 Tasten gesteuert.

Untere Taste:
Die große Taste unten ist zunächst mal dafür da um das Gerät einzuschalten.
Hierzu muss man die Taste 3 Sekunden gedrückt halten.
Weiterhin ist die Taste im eingeschalteten Betriebszustand dafür da um zwischen den 3 Menüansichten zu wechseln.
Es gibt:

• Navigationsmenü
• Datenansicht
• Einstellungsmenü

Die rechte Taste ist dafür da um im Navigationsmenü zwischen 2 Ansichts-Modis zu wechseln

Ebenso dient die rechte Taste dazu, sich durch Auflistungen navigieren zu lassen (Scrollen).
Um dann einen Punkt auszuwählen benötigt man die linke Taste.
Aus dem jeweiligen Menü kommt man dann mit der unteren Taste wieder zurück.

o-synce hat hier auch einige Videos auf Youtube veröffentlicht um das Ganze anschaulicher zu machen:
Videos auf Youtube

Analog zu den Tasten am Gerät sind die Tasten auf dem Fernschalter belegt:

Im Großen und Ganzen muss ich sagen, dass die Bedienung über die 3 Tasten nach etwas Einübung sehr gut funktioniert.
Positiv vermerken muss man hier auf jeden Fall die Bedienung per Fernschalter was das Ganze natürlich sehr komfortabel macht.

Abzug wegen:

• Handbuch nur als PDF auf der Webseite vorhanden

3. Montage am Fahrrad / Installation der Software

Montage:
Für die Montage des NAVI2move stehen insgesamt 3 Möglichkeiten zur Auswahl.

• mittels der Cockpithalterung
• am Lenker
• am Vorbau

Ich habe mich zunächst für die Variante 1 mit der Cockpithalterung entschieden, weil dies bei der Auslieferung bereits vorgefertigt ist und ich nicht gleich alles umbauen wollte.

Um nämlich die Varianten 2 und 3 nutzen zu können, muss man die Halterplatte von der Cockpithalterung abschrauben und auch die Vorbau/Lenker-Montageplatte montieren.

Daher hab ich erst mal die Cockpithalterung getestet.
Laut Anleitung soll diese so montiert werden, dass der Bügel im Prinzip über die Verbindung Lenker / Vorbau gestellt wird.
Da ich bei mir aber noch die Halterung von dem Xplova G3 dran hatte, entschied ich mich für eine Montage links davon.

Das Problem bei dieser von mir gewählten Möglichkeit ist aber, dass man auf die Lenkerbreite achten sollte.
Ich musste bei mir auch die Klingel etwas verschieben, damit das Ganze passt.

Wie gesagt, diese Problematik tauchte nur bei mir auf, weil ich noch ein weiteres Navi mit dabei hatte. Dies führt in diesem Falle also nicht zur Abwertung.

ABER:
Ich habe während der Fahr festgestellt, dass die Cockpithalterung beim Fahren im Wald sehr stark vibriert.
Dies liegt wohl auch daran, dass die Plastikärmchen sehr schmal sind und dadurch auch schnell zu schwingen beginnen.
Ich sag mal so.
Zum Rennradfahren ist die Cockpithalterung sicherlich gut zu verwenden.
Mit dem Mountainbike im Wald, verzichtet drauf, da wird es einem echt schlecht bei dem Gewackel. Und vor allem trau ich den dünnen Bügeln nicht.

Ansonsten ist die Montage sehr einfach, lediglich die kleinen Gummistreifen welche zwischen die Cockpithalterung und den Lenker kommen sind etwas fummelig. Hier wäre es wünschenswert, wenn diese auf einer Seite mit eine Klebeschicht versehen sind um diese dann an der Halterung besser fixieren zu können.

Die zwei Kabelbinder durchfädeln, festziehen und fertig ist die Laube.
An dem Remote-Controler ist ein Gummiband angebracht, so dass man diesen ohne Kabelbinder montieren kann, was sehr schnell geht.

Ich für meinen Teil werde die Cockpithalterung jetzt zwar nicht abbauen, aber wie bereits erwähnt ist diese für den Einsatz im Gelände nicht geeignet.

Klar, auch die normale Lenkerhalterung schüttelt das Gerät durch, aber dadurch, dass das NAVI2move dann direkt am Lenker sitzt, kann es nicht zu schwingen anfangen wie bei der Cockpithalterung.

Software:
Bei o-synce verzichtet man offenbar auf die Mitgabe der Software. Um das NaviControlCenter (NCC) installieren zu können, muss man dies erst von der o-synce Webseite herunterladen.
Natürlich hat man dadurch den Vorteil, dass man immer die aktuellste Version bekommt.
Aber es ist doch auch so, dass heutzutage eine Updatefunktion in den Programmen enthalten ist und diese sich dann selber aktualisiert.
Von daher hätte man ruhig die Software mit beilegen können.

Die Installation der Software lief ohne Probleme ab und das Gerät wurde auch gleich erkannt.

Interessanterweise ist hier festzustellen, dass das Programm NaviControlCenter doch sehr stark dem CicloGuide von CicloSports ähnelt.
Letztendlich bauen beide Hersteller wohl auf der gleichen Software auf, nur mit dem Unterschied, dass o-synce neben mehreren Kartenansichten auch den einen oder anderen Punkt in der Bedienung verändert hat.
Es scheint, als hätte man von Seiten o-synce den Testbericht über das CicloNavic gelesen und die Fehler ausgebaut.
Wäre ja schön, wenn dem so wäre

Abzug wegen:

• Cockpithalterung für MTB nicht geeignet
• Gummistreifen zwischen Cockpithalterung und Lenker sind etwas fummelig einzusetzen
• Software nur online zu beziehen

4. Display

Ablesbarkeit
Die auf dem Display angezeigten Daten sind gut ablesbar und bei Bedarf kann die Hintergrundbeleuchtung über die untere Taste eingeschaltet werden.

Funktion Touchscreen
Das NAVI2move verfügt über keinen Touchscreen.

Reflexion und Spiegelungen
Da das Display im Gegensatz zu Touchscreendisplays viel kleiner ist, sind eventuell vorhandene Spiegelungen natürlich auch weniger vorhanden.
Das Display wirkt aber sehr auf Hochglanz poliert und beim Fotografieren war es des Öfteren das Problem, dass man den Foto im Display spiegeln sieht.
Dies war aber bislang bei allen getesteten Navis das Problem, weshalb hier das NAVI2move nicht schlechter abschneidet.

Abzug wegen:

• Spiegelung vorhanden, ist aber im Rahmen des Verträglichen und je nach Einbauort kann durch leichtes bewegen des Navis diese reduziert werden

5. Satelittenempfang

Der Satellitenempfang des NAVI2move ist als sehr gut zu bezeichnen.
Bei einem Test am 28.04.2011 war es morgens bei uns Nebelig (Hochnebel)

Trotz dieser Witterung hatte das Navi nach ca. 1 Minute einen Satellitenempfang und der war sogar noch mit 3 Balken gut.

Auch innerhalb des Gebäudes war der Empfang noch gut.
So wurde das NAVI2move auf dem PC, welcher unter dem Schreibtisch steht, aufgeladen und das Navi hatte hier sogar noch 1 Balken empfang.

Ein Abbruch der Satellitenverbindung während einer Testfahrt konnte nicht festgestellt werden.

6. Kartendarstellung / Navigation / Routing

Das NAVI2move verfügt über keine Karten sondern bewältigt die Navigation mittels eines Navigationspfeils welcher sich innerhalb der Kompassrose befindet.
Zudem kann man das Gerät so einstellen, dass es die noch verbleibende Entfernung zum nächsten Wegpunkt anzeigt, was sehr praktisch ist.
Leider fehlt hier aber beim erreichen des Wegpunktes ein akustisches Signal.
Lediglich eine optische Variante gibt es in der Form, dass die Kompassrose zu blinken beginnt, wenn man einen Wegpunkt erreicht hat.
Eine Routingfunktion ist nicht vorhanden, jedoch aber eine Trackbackfunktion bzw. bei o-synce heißt diese Funktion Backtrack.

Abzug wegen:

• fehlender akustischer Hinweis beim erreichen eines Wegpunktes
• keine Routingfunktion

7. Eingeben von Wegpunkten

Wegpunkte können beim NAVI2move in Form von POI (Point of Interests) gesetzt werden.
Wird ein solcher POI gesetzt, kann man auch mittels der Backtrack-Funktion sich an diesen leiten lassen.

Um einen solchen POI zu setzen muss man den linken Knopf für 2 Sekunden gedrückt halten. Es öffnet sich dann ein Fenster welches verschieden Icons anbietet.

Mittels der rechten Taste wählt man das gewünschte Icon aus und bestätigt dies mit der linke Taste.
Zur Bestätigung der Speicherung blinkt der Kompassring.

Das war es auch schon.
Um die POIs aufzurufen muss man über das Hauptmenü auf „Navigation“ und dort wiederum auf „POI“, dann den gewünschten Punkt auswählen und mit der linken Taste wieder bestätigen.

Der Navigationspfeil zeigt dann wie bei der Backtrackfunktion direkt in die Richtung des POI.

Wie bereits oben erwähnt, stehen beim speichern 20 Symbole zur Auswahl (etwas viel wie ich finde)
Hier eine kurze Auflistung der Bedeutungen:

Die POIs können mittels der Software NaviControlCenter auch heruntergeladen und auf der Karte angezeigt werden.

Mittels Doppelklick kann man den „POI-Editor“ öffnen.
Hier ist es aber leider nicht möglich den Titel des POIs zu ändern
Lediglich das Symbolbild sowie der Breiten- und Längengrad lassen sich ändern.

Auch hier müsste man an der Software ein wenig nachbessern. (Verwendete Version 2.0.0.128)

Abzug wegen:

• POI-Bezeichnung lässt sich nicht ändern

8. Trackaufzeichnung / Tracking

Das Tracking funktioniert genauso einfach wie beim CicloNavic 50 bzw. beim Navibe.
Um das Menü für die Aufzeichnung zu erhalten, betätigt man zunächst 2 Sekunden lang den Knopf oben rechts.

Man erhält dann ein Menü mit mehreren Punkten zur Auswahl

Die Auswahl in diesem Menü erfolgt ebenfalls über die Taste oben rechts.
Zum bestätigen der Auswahl drückt man dann die Taste oben links

Wenn die Aufzeichnung läuft, erscheint im Display ein entsprechender Pfeil.

Laut Beschreibung auf der Webseite von o-synce sind
Wegpunktaufzeichnungskapazität bis zu 100.000 Punkte setzbar (mit 1MBytes Flash Memory Konfiguration)
möglich, was für lange Touren wohl auch ausreichen dürfte.

Zumindest von der Bedienung der Aufzeichnung her, gibt es zum CicloNavic 50 keinen Unterschied.
Ausser, dass beim o-synce in dem Auswahlmenü noch die beiden Punkte „Navigation beenden“ und „Zum nächsten Wegpunkt springen“ mit eingebaut wurden, was mir persönlich gut gefällt.

Das Überspielen vom Gerät in das NaviControlCenter ist sehr einfach.
Gerät anschließen, Software starten, auf das Menü „Track“ gehen. Dort befinden sich dann ganz Links mehrer Auswahlmöglichkeiten.

Um die Daten auf den PC zu bekommen klickt man auf den Button „Herunterladen“

die Daten werden dann vom NAVI2move in das NaviControlCenter übertragen.

Kartenansicht

Tourendaten

Was sehr gut ist, dass man hier nicht nur auf GoogleMaps-Karten vertraut, sondern auch OSM-Karten vorhanden sind.

Vom Prinzip her kennen wir die Vorgehensweise schon vom CicloNavic 50.
Nur hat o-synce hier noch etwas mehr in die Software gepackt. Vor allem die große Auswahl an Kartenmaterial sollte hier positiv erwähnt werden.

Das einzige Negative was mir hier aufgefallen ist, war, dass wenn man die Tracks vor dem Titel in der dortigen Checkbox markiert bzw. demarkiert, dass diese dennoch in der Karte angezeigt werden.

Eigentlich müsste man davon ausgehen, dass wenn ich den Hacken entferne, die Tour nicht mehr angezeigt wird.
Nur durch das Löschen, verschwindet die Tour von der Karte.

Abzug wegen:

• Touren sind immer sichtbar, nur durch löschen verschwinden diese von der Karte.

9. Tracks aufspielen und abfahren / GPS-Navigation

Laut Hersteller ist es möglich vorhandene *.gpx Files auf das NAVI2move hochzuladen.
Find ich schon mal sehr gut, da es ja im Netz schon viele Touren gibt, die man im GPX-Format runterladen kann.

Ok, Software NaviControlCenter gestartet und nachgeschaut.
Das Register „Tracks“ ist ja für aufgezeichnete Tracks da.
(Macht ja auch Sinn)
Dann gibt es noch das Register „Routenplan“. Scheint ja zumindest vom Namen her dafür da zu sein um Routen zu erstellen und dann hochzuladen.
Nur ist da leider nix zu finden in Sachen GPX-File-Export.
Komisch, sollte es doch laut Hersteller gehen.
Nochmals bei „Tracks“ nachgeschaut und da ist auch ein Button mit der Aufschrift „GPX“ und auch „KML“.
Fein. Klickt man auf den Button „GPX“ hat man die Auswahl zwischen „Importieren“ und „Exportieren“.
Klar, ich will ja die *.gpx-Files in der Software haben, also entscheide ich mich für den Import.
Nach Auswahl des entsprechenden Files klappt das auch.
Die Tour wird in der Karte angezeigt.
Aber wie krieg ich die jetzt aufs Navi?
Im Register „Tracks“ gibt es nur einen Button für das herunterladen von Tracks vom NAVI2move auf den PC. Nicht aber umgekehrt.
Kurz mal zu „Routenplan“ gegangen, auch nix.

Gut, schauen wir uns die 18-Seitige Bedienungsanleitung an.
Auf Seite 13 unter Punkt 8.1 wird zwar erklärt wie man eine Route mittels der Software NaviControlCenter erstellt und dann hochlädt, aber von *.gpx-Files lese ich hier nichts.

Eine Hilfe gibt es in der Software auch nicht, also was machen wir?
Klar, Mail an den Hersteller schreiben.

Und hier die Antwort zu dem Problem:

Hallo Herr Kast,
unten in der Trackansicht finden Sie den „Zauberstab“, dieser generiert automatisch die Wegpunkte für die GPX-Route und lädt diese in die Registerkarte Routenplan. Abbiegepfeile werden entsprechend automatisch generiert. Im Anschluss können Sie die Wegpunkte manuell nacharbeiten. Genau wie bei der manuellen Routenplanung.
Mit freundlichen Grüßen Lennart Q.

Aha, doch so einfach, wenn man es weiß. Da darf man sich doch die Frage erlauben:
Warum schreibt ihr das nicht in euer Handbuch mit rein….???
Also weiter im Text.
Das Prozedere dann mal durchgespielt und siehe da, klappt wunderbar. Einfach auf den Zauberstab geklickt und fertig ist die Laube.
Hätte da aber gleich noch ne Frage bzw. Anmerkung.
Warum macht man diese Importfunktion nicht gleich in das Register „Routenplan“ mit rein…….also bei Tracks hätte ich das jetzt eigentlich von der Logik her zuletzt gesucht.
Nur mal so am Rande.

Da mir ja per Mail mitgeteilt wurde, wie man die Filex importieren kann, erhielt ich wenige Tage später eine weitere Mail von o-synce.
Es wurde eine komplette Anleitung für das NaviControlCenter als PDF übersandt mit dem Hinweis, dass dieses auch auf der Homepage von o-synce eingestellt wird.

Hallo Herr Kast,
anbei sende ich Ihnen die neue überarbeite Anleitung zu NaviControlCenter zu. Diese wird in Kürze dann auch online zugänglich sein. Das Thema importieren von GPX-Tracks wurde entsprechend aus der FAQ in die Anleitung übernommen.

Ich war doch sehr positiv Überrascht.
Warum? Ganz einfach.
Der Service und die Kundenbetreuung scheint bei o-synce sehr weit oben angesiedelt zu sein.
Vor allem aber finde ich es auch sehr gut, dass Anfragen von Kunden (oder von Testern wie mir) auch ernst genommen und auch möglichst Zeitnah umgesetzt werden.

Dies muss man an dieser Stelle einmal positiv erwähnen.

Weiter wird im Handbuch beschrieben bzw. empfohlen (also wenn man die Touren selber mittels der Software erstellt), dass man nur Wegpunkte an Kreuzungen platziert an denen man den bisherigen Weg verlässt oder eine dringende Information benötigt.
Dies wird auch „Roadbooknavigation“ genannt.
Also man setzt im Prinzip nur an markanten Stellen einen Wegpunkt und der Rest der Route wird dann per Luftlinie verbunden.
Sieht auf den ersten Blick zwar etwas chaotisch aus, aber es soll effektiver sein, da man wirklich nur an den zentralen Stellen einen Hinweis auf eine Routenänderung bekommt.

Ich habe meine Testtour also hochgeladen und dann entsprechende Punkte mal entfernt.
Interessant ist hier, dass zum einen die alte Streckenführung in der Karte vorhanden bleibt und die neue.
Von daher kann sehr gut den Unterschied erkennen

Man kann dann auch noch problemlos die einzelnen Punkte umbenennen. Ich habe bei mir dann den Startpunkt auch als „Start“ bezeichnet. Gefolgt von Zahlen bis zum letzten Punkt der logischerweise wohl auch „Ziel“ heißt.

Hat man die Tour dann fertig erstellt, kann man diese ohne Probleme auf das NAVI2move hochladen.

Will man die Tour nachfahren, wählt man diese im Menü aus und startet die Navigation.
Wie das geht, hier eine kurze Anleitung:

Menüansicht

Menü “Navigation”

Tour Auswahl

Routing-Methode

„Direkt“ bedeutet, dass der Navigationspfeil zeigt von dem Standort aus direkt zum ausgewählten Zielpunkt (Luftlinie) zeigt.. Ähnlich wie bei POI und Backtracknavigation.
„Route“ bedeutet, dass die Navigation bei Wegpunkt eins startet und man hangelt sich über die geplanten Wegpunkte bis zum ausgewählten Zielwegpunkt.

Ich habe mich also für die Option „Route“ entschieden.
Nun startet die Navigation und man sieht die folgende Anzeige
Man sollte jedoch darauf achten, dass man nicht wie ich zuerst in der Anzeige die Höhenmeter eingestellt hat, sondern die Entfernung zum nächsten Wegepunkt (macht die Sache doch einfacher )

Was mir sehr gut gefallen hat an dem NAVI2move ist die Tatsache, dass innerhalb der Kompassrose (des Kompassringes) ein Navigationspfeil vorhanden ist, der immer in die Richtung des nächsten Wegepunktes zeigt. (Luftlinie wohlgemerkt)
So kann man sich doch sehr gut orientieren.
Neben diesem Navigationspfeil gibt es außerhalb der Kompassrose noch einen Abbiegepfeil welcher mit anzeigt, in welche Richtung es beim nächsten Wegpunkt weitergeht.
Also ob ich rechts, links oder geradeaus fahren muss.

Zu Begin erscheint die komplette Anzeige doch etwas überladen zu sein und man wird mit Infos nur so überschüttet.
Aber mit der Zeit gewöhnt man sich an die Anzeigen und kann daraus doch einiges herauslesen.
So kann man z.B. im Voraus sagen, dass beim nächsten Wegpunkt, welcher noch ca. 300m entfernt ist, die Route nach Rechts weggeht.
Von daher doch schon eine feine Sache.

Was ich auch als sehr gut und angenehm empfunden habe, war die Fernbedienung die man am Lenker neben den Bremshebeln montieren kann.
Anhand der 3 Knöpfe kann das komplette NAVI2move gesteuert werden.
Somit bleibt die Hand immer am Lenker und das rumgefummle am Navigerät entfällt.

So ist es auch möglich während der Fahrt sich durch mehrere Anzeigen zu hangeln ohne dass man umständlich am Gerät rumdrücken muss.
Frag mich nur, warum auf die Idee andere noch nicht gekommen sind?
Bin mir aber sicher, dass dies in naher Zukunft sicherlich kopiert wird.

Wegpunkt erreicht:
Ich hatte in Bezug auf die Wegpunkte die Standarteinstellung beibehalten.
Dies bedeutet, dass ein Wegpunkt im Umkreis von 50m um diesen herum als erkannt gilt und das Gerät zum nächsten Wegpunkt springt. (Wenderadius)

Mit dieser Einstellung hatte ich keine Probleme und ich denke 50m sind auch ein guter Wert.
Hat man einen Wegpunkt erreicht, so fängt die Kompassrose an zu blinken um dies zu signalisieren.
Wünschenswert wäre hier ein zusätzliches akustisches Signal, welches dass erreichen des Wegpunktes ebenfalls mitteilt.

Abseits der Route:
Natürlich muss man bei so einem Test auch mal absichtlich von der Route abweichen um zu sehen, was das Gerät dann macht bzw. anzeigt.
Beim NAVI2move zeigt der Navigationspfeil dann meist in die entgegengesetzte Richtung, also zurück auf die richtige Route und man kann auch an der Entfernung erkennen dass man falsch ist.
Nimmt die Entfernung zum nächsten Wegpunkt zu, dann sollte man sich mal Gedanken machen und dem Pfeil folgen.

Hochladen mehrerer Touren?
Leider ist dies beim NAVI2move nicht möglich. Hier gleicht sich das Navi dem Navibe und dem CicloNavic an.
Es kann immer nur eine Route zum abfahren hochgeladen werden.
Wird versucht eine zweite Route über das NaviControlCenter hochzuladen, dann kommt die Abfrage, ob die vorhandenen Daten überschrieben werden solllen.

Fazit:
Auch wenn ich ehrlich gesagt eher ein Freund von Navis mit Karten bin (man sieht die Route komplett auf der Karte und kann mehrere Routen hochladen) muss ich doch sagen, dass die Navigation mit dem NAVI2move sehr einfach von statten ging.
Zu Begin starrt man natürlich erst mal ständig auf das Display. Ist man aber eine Weile unterwegs vergisst man es doch und fährt vor sich hin.
Lediglich an Abzweigungen oder Kreuzungen lohnt es sich einen Blick auf das Navi zu werfen um zu sehen, wohin man fahren muss.

Lediglich ein akustisches Signal bei erreichen eines Wegepunktes hätte ich mir gewünscht, da das Blinke der Kompassrose beim erreichen nur für eine kurze Zeit andauert.

Abzug wegen:

• keine Anleitung wie mit GPX-Files zu verfahren ist, weder im Handbuch noch als Hilfefunktion in der Software (kam erst auf Mailanfrage)
• kein akustisches Signal bei erreichen des Wegepunktes

10. Stromverbrauch / Batterien

Das NAVI2move hat eine eingebaute Batterie welche man nicht wechseln kann.
Laut Herstellerangaben soll der Akku folgende Laufzeiten haben:

• 9 Stunden bei 100% permanentem GPS Tracking
• drei Tage bei drei Stunden Trainingsaufzeichnung pro Tag
• 2,18 Monate bei reiner Zeitabnahme

2,18 Monate? Scheint mir ein zu sehr berechneter Wert zu sein, aber sei es drum
Letztendlich wird man diese Laufzeiten nur in einem Dauertest überprüfen können.
Da bei meinen Tests aber das Gerät ab und zu am PC angeschlossen ist um die Daten zu Im- bzw. Exportieren, wird der Akku natürlich zwischendurch immer wieder aufgeladen.

Ich lade aber immer die Geräte voll auf und lasse diese dann über Nacht am Fenster eingeschaltet liegen.
Das NAVI2move wurde abends um 21.00 Uhr eingeschaltet und war am nächsten Tag um 06.30 Uhr aus.
Geht man davon aus, dass das Gerät noch nicht lange aus ist, kommt man auf einen Zeitwert von 9,5 Stunden.
Ob das Gerät dann also 9 Stunden permanentes GPS-Tracking durchhält, würde ich mal eher bezweifeln. Gehen wir mal von einem Zeitraum von 5-6 Stunden aus, was doch auch noch ein sehr guter Wert wäre.

Von daher liegt es mit dem CicloNavic auf gleicher Höhe.

Wie mit dem Gerät zu verfahren ist, wenn der Akku mal kaputt ist, kann ich nicht sagen, würde aber die Verantwortlichen von o-synce hierzu bitten, sich in den Kommentaren dazu zu äußern.

Sonstiges ohne Bewertung

Kundensupport scheint man bei o-synce doch sehr groß zu schreiben.
Auf meine Mailanfrage wurde zeitnah und auch sehr gut beschrieben geantwortet.
Zudem wurde das von mir geschilderte Problem zum Anlass genommen, dies in die aktuelle Beschreibung der Software NaviControlCenter mit einzubinden.
Von daher finde ich den Support einfach Klasse.
Es scheint man hat bei o-synce erkannt, dass man nicht nur aus positiven Anfragen was lernen kann, sondern auch konstruktive Kritik wird dort meiner Meinung nach sehr ernst genommen.

Ich hoffe, dass o-synce dies so beibehält und auch die (hoffentlich) vielen Kommentare hier über das NAVI2move zum Anlass nimmt um Verbesserungen einzubauen bzw. um eine Bestätigung der Arbeit zu erhalten.

Zusammenfassung der Kritikpunkte

Hier werden in einer Übersicht nochmals die Kritikpunkte aus dem Test aufgelistet welche meiner Meinung nach noch nachgebessert werden sollten.

• Die Cockpithalterung ist eine interessante Idee, aber für den MTB-Einsatz nicht geeignet
• fehlender akustischer Hinweis bei erreichen eines Wegepunktes
• POI-Bezeichnung lässt sich über die Software nicht ändern
• Touren können in der Software nicht ausgeblendet werden, obwohl sie in der Checkbox nicht markiert sind
• *.gpx-File Export vielleicht doch lieber in das Register “Routenplan” einbinden

Dies sind wie gesagt meine Anmerkungen zu etwaigen Veränderungen.
Falls ihr derartige Vorschläge habt, dann einfach als Kommentar hinterlassen.

Fazit:

Vergleicht man das NAVI2move mit dem Gegenspieler CicloNavic 50 (mit dem Navibe möchte ich es wirklich nicht vergleichen) so würde ich mich auf jeden Fall für das NAVI2move entscheiden.

Zum einen ist die Fernbedienung eine sehr gute und innovative Idee und zum anderen fand ich die Navigationsanzeige beim NAVI2move übersichtlicher als beim CicloNavic 50.

Was ebenso nicht unter den Tisch gekehrt werden darf und heutzutage sehr wichtig ist, ist wie bereits oben erwähnt der Kundensupport.

Mit 81 von insgesamt 100 möglichen Punkten muss sich das NAVI2move keineswegs verstecken und schrammt nur knapp an der Note sehr gut vorbei.
Es ist also noch Potential enthalten und einige Verbesserungsvorschläge bzw. Anregungen habe ich ja in meinem Bericht schon erwähnt und ich bin sicher, der ein oder andere Vorschlag wird in den Kommentaren noch folgen.

Noch ein Wort an o-synce.
Jungs und Mädels, ihr seit auf dem richtigen Weg. Macht bitte weiter so

Und da ich ja bis Weihnachten nicht warten will und kann, wurde das Paket gleich geöffnet.

Und da lag er dann, der Karton mit dem G3.
Bunt bedruckt mit vielen Infos über das Navi, so dass der vermeidliche Käufer gleich viele Infos zur Hand hat.

Mal die bunte Schachtel näher angeschaut und mal gelesen was da so alles draufsteht.
Und was sehen meine Augen ganz unten bei den technischen Daten in der Rubrik „In the box“?

Austauschbarer Akku

Da wird doch wohl nicht ein 2. Akku dabei sein?
Abwarten, bis die Packung offen ist.

Ok, ausgepackt das gute Stück.
Mal eine kurze Frage an die Damen und Herren, die für die Verpackung zuständig sind.
Soll der Karton das auspacken überleben….???

Also um an den schwarzen Karton mit dem Inhalt ranzukommen muss man die bunte Umverpackung fast zerstören.
Nur mit Hilfe meiner Frau war es dann letztendlich möglich an das Innenleben dran zukommen.

Nachdem man diese Hürde dann endlich geschafft hat, kommt auch gleich die Ernüchterung zu der Frage nach einem 2. Akku.
Es ist nur einer dabei, schade, aber hätte mich ja auch gewundert, wenn man bei dem Preis einen 2. Akku dazupackt.
Aber immerhin besteht die Möglichkeit den Akku zu tauschen, was ja auch nicht immer möglich ist.
Der Ersatzakku kostet laut meinen Informationen nochmals 79 € Aufpreis.

Sei’s drum, ich hab das Teil jetzt in den Händen und jetzt wird es erst mal aufgeladen.
Hier bietet Xplova 2 Möglichkeiten an.
1. Über den USB-Port am PC
2. Mittels dem beigefügten Ladegerät welches ebenfalls an den USB-Port angeschlossen wird.

Ich hab mich mal für die Variante mit dem Ladegerät entschieden, da dann der PC nicht ständig laufen muss.

Hinweis:
Ich habe mich dazu entschieden, ab dem jetzt folgenden Bericht bei jedem Bewertungspunkt anzugeben, was die Gründe für Punktabzug sind.
Somit kann man leichter nachvollziehen, was ich persönlich nicht so gut fand und falls ein Hersteller hier mitliest, kann er darauf besser reagieren.
Hoffe, dass dies auch in eurem Interesse ist.

Zunächst, ein paar technischen Daten:

• Größe und Gewicht: 99(L) x 57 (W) x 25 mm (H), 117g
• GPS-Empfänger: Hohe Empfindlichkeit: -159 dBm
• Display: 5,6 cm großes, bei Sonnenlicht ablesbares TFT-Display
• Speicher: Interner Speicher, ausreichend für ca. 20.000 km Routen-Aufzeichnung
• Akkulaufzeit: 10 Stunden Betriebszeit (typisch) mit austauschbarem Lithium-Ionen-Akku
• Umgebung: Wasserfest gemäß IPX7, stoßfest, Temperaturbereich -10 bis 50 °C
• Sensoren: Barometrischer Höhenmesser, 3-Achsen-Kompasssensor, Temperatursensor
• Kabellos-Funktionen: Kabelloser Digitalsensor (ANT+) unterstützt Herzfrequenz-, Geschwindigkeit/Kadenz-Kombisensor
• Schnittstelle: Mini-USB 2.0-Standardschnittstelle zur Datenübertragung und zum Aufladen

Und noch ein Hinweis zu den Bildern.
Die hier in diesem Bericht verwendeten Bilder habe ich zum Teil selber gemacht, aber auch zum Teil handelt es sich um Screenshots aus X-Tracks bzw. aus den Handbüchern von X-Plova.

1.Handhabung

Der G3 ist von der Größe her vergleichbar mit einem Handy. Ok, zumindest mit meinem Handy. Ich habe das Nokia 6280.

An Gewicht bringt das Navi gerade mal 117g auf die Waage.
Es liegt gut und ausgewogen in der Hand.

Die Bedienung der seitlichen oberen Tasten ist gut zu bewerkstelligen.

Lediglich für die unteren seitlichen Tasten sowie zur Bedienung des 5-Wege-Joysticks muss man den G3 in der Hand etwas nach oben schieben, so dass man ihn nicht mehr ganz so sicher in der Hand hat.

Die Bedienung ist aber dann noch gut.
Im Notfall kann man den G3 ja mit einer Hand festhalten und die unteren Tasten mit der anderen Bedienen.

Laut Hersteller ist der G3 wasserfest gemäß IPX7. Ich habe dies aber nicht getestet.
Es ist jedenfalls so, dass der USB-Anschluss auf der Rückseite mit einer Gummikappe abgedeckt ist

und sich im Deckel für die Akkuabdeckung eine Gummidichtung befindet.

Von daher dürfte zumindest eine Regenfahrt nicht allzu viel ausmachen.
Im Bereich des 5-Wege-Joysticks sieht es so aus, als wenn man über den Joystick eine Gummiabdeckung drüber gezogen hat um hier ein Eindringen von Wasser zu vermeiden.

Bei den beiden Tasten links und rechts neben dem Joystick kann man leider nicht erkennen, ob sich darunter auch eine Dichtung befindet.

Ich gehe jetzt aber mal davon aus, dass auch hier ein Schutz gegen Eindringen von Wasser verbaut wurde.

Die seitlichen Tasten liegen alle unter einer Gummierung so dass hier kein Wasser eindringen kann.

Kurzum, gutes Handling, so wie es auf den ersten Blick aussieht auch gute Verarbeitung.
Lediglich die Tasten unten sowie der Joystick sind etwas gewöhnungsbedürftig in der Handhabung.

Abzug wegen:

• etwas schlechte und unhandliche Handhabung bei Bedienung der unteren Tasten

2. Bedienung / Handbuch

Dem G3 liegt erstaunlicherweise eine gedruckte Version des Quick Guides (Kurzanleitung) in Englisch und Deutsch bei.
Also nicht wie bei vielen anderen alles auf CD.
Finde ich gut, da ich zwischenzeitlich wieder gerne mehr Papier in der Hand habe als ständig auf den Bildschirm zu starren.
Lustigerweise befindet sich auf der CD auch nur die Kurzanleitung. Hier eben in digitaler Form und in Farbe als PDF-Datei.
Die komplette Bedienungsanleitung kann man sich nur auf der Xplova Webseite runterladen.
Damit ihr nicht suche müsst, hier der Link: http://www.xplova.com/de/support/update-download/

Ok, man bekommt dort immer die aktuellste Version. Aber sind wir mal ehrlich. Wenn das Produkt auf dem Markt ist, dann ändert sich soviel ja nicht mehr. Hier und da mal ein Update, aber deswegen wird es keine neue Bedienungsanleitung geben.
Also Jungs, packt doch bitte das komplette Handbuch auch gleich mit auf CD.

Die Bedienung des G3 wird über insgesamt 7 Tasten sowie den 5-Wege-Joystick bewerkstelligt.
Aber der Reihe nach und hier zunächst eine Übersicht der Tasten.

Die Taste rechts unten ist für die Menüeinstellungen welche man eigentlich eh meist nur einmal einstellt.
Hauptsächlich benötigt man die Taste links unten sowie den 5-Wege-Joystick.
Über die Taste links kann man zwischen 4 Anzeigemodi auswählen.

Mittels Druck auf den Joystick öffnet sich dann ein Menü, was aber je nach gerade angezeigtem Modus unterschiedlich ist.
Es ist aber eigentlich alles selbsterklärend so dass man die Bedienung schnell im Griff hat.

Im Notfall kann man ja die Kurzanleitung in Papierform mal in den Rucksack packen, falls es unterwegs Probleme gibt.

Ich würde aber mal behaupten durch ein wenig „herumspielen“ in den verschiedenen Menüs dürfte das nicht allzu lange dauern, bis man den G3 im Griff hat.

Abzug wegen:

• komplettes Handbuch nur online beziehbar

3. Montage am Fahrrad / Installation der Software

Die Montage am Fahrrad ist mittels zweier beigelegten Halterungen kein Problem.
Man kann sich entscheiden ob man den G3 an den Vorbau oder lieber am Lenker haben will.

Je nach Montageort sucht man sich die entsprechende Halterung aus und montiert diese mittels Kabelbindern am Fahrrad.

Es wurde noch ein Moosgummiband mitgeliefert welches man an die Unterseite der Halterung macht um ein verrutschen zu vermeiden.

Für den G3 wird ebenfalls die vom G5 bereits bekannte Software X-Tracks verwendet.
Hatten wir beim Test des G5 im Juli 2010 noch die Version 1.25, so ist man zwischenzeitlich bei der aktuellen Version 2.09 angekommen.

Das installieren der Software verlief ohne Probleme.
Nach dem Start wird zunächst überprüft ob es eine aktuelle Version gibt und falls ja, wird einem angeboten, diese herunterzuladen.

Ich musste auch erst ein Update auf die Version 2.09 machen, was aber auch zu empfehlen ist.
So hat man ständig die aktuellste Version auf dem PC.
Hier zunächst eine Übersicht von X-Tracks in der aktuellen Version.
Ich gehe hier auf die einzelnen Menüs nicht ein, da sich dies im Laufe des Testberichtes sowieso ergibt.
Nach dem Start von X-Tracks gibt es links unten eine Menüleiste mit den folgenden Bereichen:

Dies sind auch die Hauptbereiche der Software. Viel mehr gibt es eigentlich nicht.
Von daher die Übersicht dieser Bereiche:

Kalender

Aktivitäten

Routenmanager

Kartenmanager

Dann gibt es unter dem Menüpunkt „Ausrüstung“ noch weitere Optionen, welche wären

Körpermaße

Einstellungen

Über die Menüleiste oben in der Software findet man noch die Rubriken Datei, Anzeigen und Hilfe.

Das war es auch dann schon von der Oberfläche.
Sehr übersichtlich, nicht zu überladen und wie gesagt, der Rest wird im weiteren Verlauf angesprochen.

4. Display

Ablesbarkeit
Das Display bietet eine Menge an Anzeigemöglichkeiten.
Insgesamt vier Modi stehen zur Auswahl:

• Fahrradcomputer
• Karte
• Diagramm
• Training

Der Fahrradcomputer sowie der Diagrammmodus sind noch in weitere Modi unterteilt

Modi Fahrradcomputer

Modi Diagramm

Lediglich die Karte und der Trainingsmodus bestehen aus einem Modi.

Es sind jeweils die wichtigsten Parameter gut ablesbar und das wechseln zwischen den einzelnen Modi ist problemlos über die Seitentaste bzw. den Joystick möglich.

Funktion Touchscreen
Das Xplova G3 verfügt über keinen Touchscreen.

Reflexion und Spiegelungen
Das 2,2“ große Display ist gut abzulesen und hat wenig Reflexionen.
Je nach Montageart können die Spiegelungen mal mehr und mal weniger sein.

Beim G5 habe ich schon gemerkt, dass die Montage am Vorbau nur bedingt geeignet ist, weil man hier das Navi nur nach rechts oder links verdrehen kann, nicht aber nach vorne oder hinten.
Von daher würde ich eine Montage am Lenker empfehlen. Hier ist es dann möglich durch leichtes Verdrehen Spiegelungen zu vermeiden.

Beim Abfotografieren hat es sich mal wieder gezeigt, dass der Trend zu spiegelnden Gläsern geht.
Ich hatte die Hintergrundbeleuchtung immer auf Maximum eingestellt.

Eine Draufsicht von oben im 90° Winkel wäre natürlich immer optimal.
Ich habe dann mal probiert, wie es ist, wenn man die Karte von schräg unten oder schräg oben anschaut.
Hierbei konnte festgestellt werden, dass die Ansicht von schräg oben besser ist, als von unten.

Ansicht von unten

Ansicht von oben

Würde also bedeuten, dass ein flacher Vorbau besser als Montageort geeignet wäre, als ein steiler.

Insgesamt kann man aber sagen, dass das Display gut ablesbar ist.

Abzug wegen:

• Display spiegelt und kann bei Montage am Vorbau nur seitlich verdreht werden

5. Satelittenempfang

Am besten man befindet sich im freien, wenn man den G3 einschaltet.
Es dauert dann doch eine gewisse Zeit bis zum einen die Software hochgefahren ist und bis ein Satellit gefunden wurde.
Die Zeit kann man aber immerhin dazu nutzen um sein Fahrrad startklar zu machen.

Ich habe dann mal die Zeit gestoppt und war doch sehr erstaunt.
Vom Empfinden her, hätte ich gedacht, dass es min. 1 Minute lang dauert, was auch gar nicht so schlecht geschätzt war.

Der G3 ist beim Kaltstart nach 32 Sekunden fertig, bzw. dann wird der Fahrradcomputer angezeigt.
Stellt man dann auf die Karte um, dann dauert es ca. nochmals 1 Minute bis das G3 die aktuelle Postion gefunden hat.
Befindet sich das Gerät im Bereitschaftsmodus, dann ist der G3 gleich startklar.

Insgesamt ist das eine akzeptable Zeit. Vor allem wenn man bedenkt, dass ich die Zeit im Gebäude in Fensternähe gemessen habe.
Da wurde mir zumindest beim Satellitenempfang 1 Strich angezeigt.

Befindet man sich jedoch weiter innerhalb des Gebäudes, dann hat man keinen Empfang mehr.
Aber das klappt bei anderen Geräten auch nicht.

Ist die Verbindung mal aufgebaut und man bleibt im Freien, dann bleibt diese auch stabil erhalten.
Ein Abbruch der Satellitenverbindung während der Tests konnte nicht festgestellt werden.

Ist die Verbindung dennoch mal getrennt, dann kann man auf dem Display verschiedene Optionen auswählen.

Abzug wegen:

• Verbindung im Gebäude bricht schnell ab

6. Kartendarstellung / Navigation / Routing

Der G3 nutzt neben einer topografischen Karte zur Navigation auch noch Pfeile zur Routenführung.

Bei dem Kartenmaterial handelt es sich (laut Beschreibung) um eine OSM-Basiskarte im Maßstab 1:75.000 die man kostenlos herunterladen kann.

Die Karte ist, zumindest bei mir, bis auf den Maßstab 1:1.900 voll zoombar. Somit kann man auch die kleinsten Wege gut erkennen.

Ebenso ist es möglich POIs kostenlos zu beziehen.

Lädt man eine Route ein, dann wird diese als Linie auf der Karte angezeigt.

Oben links befindet sich dann noch ein Pfeil, welcher den nächsten Richtungswechsel anzeigt.
Zumindest wird dies im Handbuch so angegeben.
Ob das wirklich so ist, könnt ihr weiter unten unter Punkt 9 nachlesen.

Kommt man von der eigentlichen Route ab, dann erhält man einen Hinweis, dass man sich abseits der Strecke befindet

Ebenso gibt es auch den Hinweis, wenn man in die falsche Richtung fährt.
Hierzu auch mehr unter Punkt 9

Des Weiteren wird die aktuelle Entfernung zum nächsten SmartSign angezeigt, so es denn welche gibt bzw. man welche gesetzt hat.

Eine Pfeilspitze auf der geladenen Strecke zeigt einem immer die aktuelle Position an. Anhand der Strecke kann man dann auch die nächsten Abbiegepunkte gut erkennen.

Die Karte selber ist auf dem 2,2“ großen Display gut zu erkennen, eine akustische Navigation gibt es nicht.

Eine Routingfunktion wie sein großer Bruder hat der G3 leider nicht.

Abzug wegen:

• keine Routingfunktion

7. Eingeben von Wegpunkten

Wegpunkte sind elektronische Markierungen, die eine eindeutige Positionsangabe speichern.
Wegpunkte werden verwendet, wenn man unterwegs einen bestimmten Punkt markieren bzw. sich merken möchte (z.B. wenn man mit dem Fahrrad unterwegs ist, wo man das Auto abgestellt hat)

Dieser Punkt ist bei dem G3 schnell abgearbeitet.
Das G3 bietet die Möglichkeit den aktuellen Standort oder einen anderen über die Karte auswählbaren Punkt abzuspeichern.

Hierzu muss man lediglich im Kartenmodus auf den Joystick drücken und die Option „Diesen Punkt speichern“ drücken.

Daraufhin folgt ein weiteres Menü, in welchem man angezeigt bekommt, dass dieser Punkt gespeichert wird inkl. Bezeichnung des Punktes und den aktuellen Geokoordinaten.
Lustigerweise steht direkt darunter in rot hinterlegt „Verwerfen“

Man kann also nur „Verwerfen“ auswählen, mehr ist nicht zur Auswahl da.
Interessanterweise scheint dieser Punkt dann dennoch gespeichert zu werden, da der Zähler mit dem Namen (Markieren 09) immer weiter zählt und auf der Karte die Punkte auch erscheinen.

ABER:
Man kann diese gespeicherten Punkte im G3 in keinem Menüpunkt aufrufen.
Und selbst wenn man das G3 über die X-Tracks-Software mit dem PC verbindet, sind diese gespeicherten Punkte nirgends zu finden.

Interessant ist auch, dass diese Option „Diesen Punkt speichern“ überhaupt nicht im Handbuch erwähnt wird.

Stellt sich mir die Frage: Was soll ich damit? Was kann das?

Habe dann eine Mail an meine Kontaktperson geschickt, von wo ich das G3 auch zum Testen erhalten habe.

Und hier die Antwort dazu:

Ok, es scheint, dass zumindest das Problem erkannt wurde und mit dem nächsten Update auch dann erledigt ist.
Letztendlich kann ich aber momentan nur bewerten was ich vorliegen habe und nicht was noch kommen kann.

Von daher fällt meine Bewertung in diesem Bereich nicht gerade rosig aus.

Abzug wegen:

• keine Erklärung für was diese Funktion sein soll, wie man die gespeicherten Punkte wieder aufrufen kann und vor allem wo diese gespeichert werden.

8. Trackaufzeichnung / Tracking

Simply Clever oder einfach nur gut gelöst.
Will man einen Track aufzeichnen, dann muss man lediglich eine Taste betätigen.

Taste drücken und somit die Aufzeichnung beginnen. Will man die Aufzeichnung unterbrechen, dann drückt man die Taste erneut und zum beenden, hält man die Taste ca. 3 Sekunden gedrückt.

Man erhält jeweils auf dem Display eine Bestätigung der jeweils gerade durchgeführten Aktion.
Also Start, Unterbrechung und Aufzeichnungsende werden mitgeteilt.

Es ist auch möglich eine Zwischenzeit zu speichern über die rechte Taste am G3.

Die Aufzeichnungen werden dann nach Datum und Uhrzeit abgespeichert und können dann später über X-Tracks importiert werden.

Dies geschieht im Menü „Routenmanager“.
Dort klickt man zunächst oben rechts auf „Importieren“

Im Anschluss wird man dann gefragt, ob man den Import vom PC oder vom Xplova machen möchte.
Wir wählen hier also Xplova aus und im folgenden Menü müssen wir noch den Gerätenamen über ein DropDown-Menü auswählen.
Das Navigerät G3 also.

Quellenauswahl

Geräteauswahl

Nachdem wir das geschafft haben, erhalten wir eine Übersicht der Logs oder Tracks die wir importieren können

Wir suchen uns also unsere Aufzeichnung anhand des Datums aus und klicken weiter.
Im Anschluss daran erhalten wir eine Bestätigung

Nun können wir die Aufzeichnung im Routenmanager anschauen.

Nun lassen sich diese auch umbenennen und weiter bearbeiten über Smart-Route.

Ärgerlich ist auch hier, dass man die aufgezeichneten Touren nur über eine Zusatzsoftware vom Gerät auf den PC bekommt.
Schließt man den G3 an den PC an, dann gibt es zwar dort unter dem Pfad MyData\Activities eine Ordner LogFile.

In welchem diese als .txt Dateien einliegen.
Diese .txt Files habe ich mal in den RouteConverter eingelesen mit folgendem Ergebnis

Bringt also leider nicht viel, die Daten so runter zu ziehen.

Will man die aufgezeichneten Touren versenden oder in einem Onlineportal veröffentlichen, dann muss man diese aus dem „Routenmanager“-Menü mittels „Exportieren“ im .gpx Format auf den PC laden.
Danach liegen diese als .gpx Files vor.

Interessant ist im „Routenmanager“ noch der Punkt „Strecke bearbeiten“
Hier öffnet sich das Tool „Smart-Route“ in einer Java-Umgebung.

Man kann hier auch anstatt den GoogleMaps-Karten auf die OSM-Karte ausweichen, welche viel detaillierter ist.

Mittels der Maus kann man dann auf der gefahrenen Route einzelne Punkte aufrufen und dann über die gedrückte linke Maustaste verschieben

Eigentlich ganz interessant, wenn man sich bei der Aufzeichnung verfahren hat und diesen Schönheitsfehler ausbügeln möchte.
Ebenso kann man in der Menüleiste oben rechts, bei der Kartenauswahl, auch noch SmartSigns in die Karte einfügen

Auswahl der SmartSigns

SmartSign “Wasserstelle”

Im Großen und Ganzen bieten sich hier zahlreiche Möglichkeiten an, die aufgezeichnete Strecke zu bearbeiten.

Im Gegensatz zum großen Bruder kann man beim G3 die bereits aufgezeichneten Touren nicht auflisten bzw. diese nachfahren.
Nach Beendigung der Aufzeichnung sind diese auf dem G3 gespeichert und können über das Gerät selber nicht aufgerufen werden.
Will man diese dann dennoch nachfahren, muss man den Umweg über X-Tracks machen.

Trackback
Unter dem Stichwort „Trackback“ findet man in der 94-seitigen Anleitung nichts.
Es gibt jedoch unter dem Punkt „Smart-SignTM-Streckennavigation“ einen Punkt welcher sich „Rückführfunktion“ nennt.
Laut der Beschreibung klingt das so:
Eine Rückführfunktion, die Ihnen dabei hilft, zum Ausgangspunkt zurückzufinden

Ok, klingt ja schon mal so in der Art nach Trackback.
Vermutlich soll das alles über die Smart-SignTM Sache laufen bei welchen es sich um eine Gruppe von Markierungen, wie z.B. Wegpunkte, handelt.
Macht ja Sinn.
Ich setze einen Wegpunkt und lass mich nachher wieder zurückleiten.

Nur…..sorry, vielleicht bin ich ja auch zu doof…aber ich kann beim besten Willen kein Smart-SignTM im G3 setzen.
Es gibt lediglich in der Kartenansicht die Möglichkeit einen Punkt zu speichern.

Dieser ist aber beim Import nicht auswählbar

Stellt sich mir die Frage, wo werden diese Punkte gespeichert und wie bekomme ich diese wieder weg?
Im Navi selber kann ich diese nirgends mehr auffinden. Auf der Karte werden sie mir aber angezeigt.

Fakt ist also, dass ich bislang nicht herausgefunden habe, was Xplova unter dieser „Rückführfunktion“ versteht, geschweige denn, wie diese funktionieren soll.
Dies möge man mir und den Lesern bitte mal erklären.

Auch hier vermute ich jetzt einfach mal, dass man seitens der Programmierung hier etwas vergessen hat.

Fazit:
Sehr gute Bedienung für eine Trackaufzeichnung.
Aber wie beim großen Bruder wird hier auch eine Zusatzsoftware zum herunterladen der Aufzeichnungen benötigt.
Trackback gibt es nicht und was es mit der Rückführfunktion auf sich hat, kein Plan!!

Abzug wegen:

• Herunterladen der Tracks nur mittels Software möglich
• Kein Trackback
• Rückführfunktion vorhanden, aber wie ist diese Nutzbar? Programmierfehler?

9. Tracks aufspielen und abfahren / GPS-Navigation

Das überspielen eines Tracks auf das G3 funktioniert über die Software X-Tracks.

Da das G3 ohne Kartenmaterial ausgeliefert wird, müssen diese zunächst installiert werden.
Dies ist aber kein Problem.

Falsche Richtung
Nachdem ich nun mal ein paar Meter unterwegs war, wendete ich um zu schauen wie der G3 reagiert.
Es dauert doch sehr lange, bis das G3 anzeigt, dass man in die falsche Richtung fährt.
Dies dürften so ca. 300-400m gewesen sein.
Da sollte das Gerät doch etwas schneller reagieren.
Absolut ärgerlich ist die Tatsache, dass der Hinweis „Falsche Richtung“ nur einmal auftaucht und dies auch nur für ein paar Sekunden.
Schaut man in diesem Zeitraum nicht gerade auf das Navi, dann hat man einfach Pech und fährt weiter.
Ich hab es ein paar mal getestet und es wurde mir leider immer wieder nur ganz kurz angezeigt, dass ich in die falsche Richtung fahre.

Abseits der Strecke
Hier reagiert der G3 etwas schneller als wenn man in die falsche Richtung fährt.
Nach ca. 50-100m bekommt man schon den Hinweis, dass man nicht mehr auf der vorgegebenen Route ist.
Merkwürdigerweise wird dieser Hinweis ständig unter der Karte eingeblendet.
Obwohl man doch eigentlich auf der Karte selber sieht, dass man sich nicht mehr auf der Route befindet.

Diese Option, also das ständige Einblenden des Hinweises, hätte ich mir für die „Falsche Richtung“ auch gewünscht.

Doch mir ist bei der ganzen Sache dann was aufgefallen.
Schaut man sich die Grafik in der Bedienungsanleitung an

dann sieht man hier oben links doch einen Pfeil mit der Bezeichnung „Routenführung“.
Dies müsste doch bedeuten, dass mir auch ein Pfeil anzeigt, dass ich in die falsche Richtung fahre.
Komischerweise wurden mir aber gar keine Pfeile, also die „Routenführung“ überhaupt nicht angezeigt.

Mir kam dann die Idee, dass es eventuell daran liegen könnte, dass meine Testtracks ja mit einem anderen GPS aufgezeichnet wurden.
Vielleicht funktioniert die Anzeige ja nur, wenn man über X-Tracks im „Routenmanager“ eine Tour erstellt.
Gesagt getan.
Kurze Route eingegeben, sogar Smart-Signs eingebaut und hochgeladen.

Interessant ist, dass man zu den gesetzten Smart-Signs auch einen Text mit dazu eingeben kann

Ok, also Tour aufs G3 geladen und los geht’s.
Wenn man am Anfang der Tour ist, fällt einem gleich auf, dass nun auch die Restlänge der Tour, bzw. die Entfernung zum nächsten Smart-Sign angezeigt wird.

Kurz vor erreichen des Smart-Signs wird dieses dann auch auf dem Display angezeigt

Das ist nun schon etwas praktischer das Ganze.

Aber
Wem ist es aufgefallen?
Richtig. Es ist immer noch keine Anzeige oben links in Form von Richtungspfeilen zu sehen, so wie es in der Anleitung gezeigt wird.
Dies ist umso ärgerlicher, wenn man mit dem Moutainbike an einen Punkt auf der Tour kommt, wo man nach rechts oder links weiterfahren kann.

Hier bleibt einem nichts anderes übrig, als einen Weg zu wählen und dann auf die Anzeige zu achten.
Wird die Gesamtkilometerzahl kleiner (es wird ja immer die Entfernung zum Ziel bzw. zum nächsten Smart-Sign angezeigt) bzw. erhält man den Hinweis „Falche Richtung“ nicht, dann wird es schon passen.

Stellt sich mir die Frage, ob man die Einblendung der Richtungspfeile nicht auch vergessen hat zu programmieren so wie unter Punkt 7 die Option „Diesen Punkt speichern“ bzw. die „Rückführfunktion“ unter Punkt 8.

Rein theoretisch müsste man sich hier im Vorfeld bei der Tourenplanung mit den Smart-Signs aushelfen.
Diese einfach an den relevanten Stellen einbauen und einen entsprechenden Text dazu wie z.B. dass man an der kommenden Kreuzung geradeaus fahren muss.

Und noch was ist mir aufgefallen in Bezug auf das Handbuch.
Hier steht unter dem Punkt „Streckennavigation & Smart-Sign-Anleitung“ folgendes:
Der Xplova G3 navigiert Sie dann durch die Strecke und führt Sie mit konkreten Richtungsanweisungen und Alarmsignalen bei Erreichen eines Smart-Sign™.

Ich hatte weder konkrete Richtungsanweisungen (oben schon beschrieben) noch irgendwelche akustische Signale.

Grundsätzlich kann man sagen, dass die Navigation mit dem G3 sehr einfach ist.
Um vorhandene .gpx-Files besser mit dem G3 nutzen zu können (Smart-Signs, Restlängenanzeige) muss man diese erst in den Routenmanager von X-Tracks importieren und dann auf die Option „Strecke bearbeiten“ gehen.
Dann kann man auch Smart-Signs einbauen und in der Übersicht des Routenmanagers werden dann auch die Streckendaten angezeigt.

Beispiel
Importierte Tour vor dem bearbeiten

Tour nach der Bearbeitung

ACHTUNG:
Den G3 nach Export von Routen oder Tracks nicht einfach vom USB-Port trennen sondern über die Windows-Funktion „Hardware sicher entfernen“ rauswerfen nachdem X-Tracks geschlossen wurde.
Sonst hängt sich der G3 auf.

Abzug wegen:

• Hinweis dass man in die falsche Richtung fährt ist zu kurz
• keine Routenführung anhand Pfeilnavigation vorhanden, obwohl im Handbuch erwähnt
• konkrete Richtungsanweisungen fehlen
• akustische Signale fehlen

10. Stromverbrauch / Batterien

Hier muss vor allem die Möglichkeit des austauschbaren Akkus erwähnt werden, was ich sehr sinnvoll finde.
Dies verlängert die Betriebsdauer nahezu um das doppelte.
Da kann sich der große Bruder G5 mal eine Scheibe abschneiden.
Der Ersatzakku soll laut meinen hier vorliegenden Informationen bei ca. 79,- € liegen.

Die ganzen Navis benötigen ja meist zum verarbeiten der Touren eine Software, weshalb man die Navis dann auch an den PC anschließen muss und diese dann auch gleichzeitig geladen werden.

Laut Beschreibung von Xplova soll der Akku eine Betriebszeit von 10 Stunden haben.
Ok, G3 aufgeladen, nachts um 21.30 Uhr angemacht und auf die Fensterbank gelegt, so dass Satellitenkontakt besteht, Display auf voller Helligkeit.
Morgens um 05.30 Uhr aufgestanden und das G3 war aus.
Das sind dann jetzt grob 8 Stunden, da ich ja nicht genau weiß, wann das Teil ausgegangen ist.
Ich konnte jedoch feststellen, dass das G3 sowas von leer war, dass es gar nicht mehr an ging.
Üblicherweise erholen sich die Akkus ja etwas, wenn sie ein paar Stunden aus sind.

Aber selbst gegen Spätnachmittag (16.00 Uhr) machte das G3 keinen Muckser.
Der Akku war so was von leer.

Erst nachdem ich es an der Steckdose etwas aufgeladen hatte, konnte ich es zum Leben erwecken.

Also ob das G3 wirklich 10 Stunden Navigation durchhält, mag ich mal bezweifeln.

Ich würde mal grob schätzen, dass 6 Stunden sicherlich ein realistischer Wert sind, was aber auch für größere Touren noch ok wäre.
Dank des austauschbaren Akkus, kann man ja die Laufzeit dann bei Bedarf verlängern, wenn er denn voll ist.

Abzug wegen:

• laut Beschreibung 10 Stunden Betrieb möglich, im Test nach 8 Stunden komplett leer ohne Betrieb, nur mit Satellitenverbindung

Fazit:

Mit 78 von 100 Punkten liegt das Xplova G3 Navigationsgerät im oberen Spitzenfeld.
Ich bin mir sicher, dass hier sehr viele Punkte bei der doch so nachlässigen Programmierung verschenkt wurden.
Zum einen wurde unter Punkt 7 die Option „Diesen Punkt speichern“ gar nicht programmiert, bzw. sehr fehlerhaft.
Dies wurde mir ja per Mail auch bestätigt.
Dann ist mir noch aufgefallen, dass bei der Navigation unter Punkt 9 die Routenführung anhand von Pfeilen gar nicht vorhanden ist, ebenso wenig wie das akustische Signal bei erreichen eines Smart-Signs.

Man könnte hier fast meinen das Xplova das G3 schnell auf den Markt bringen wollte, ohne vorher das Gerät ausführlich zu testen.
Dies ist aber nur meine persönliche Vermutung und ich lasse mich gerne eines besseren Belehren.

Wenn man sich aber die Mängel in dem Bericht hier anschaut, kann man eigentlich fast nur zu diesem Ergebnis kommen.

Sollten die Mängel anhand eines Updates behoben werden, halte ich das G3 für ein sehr gutes und mit knapp 250 € gutes Gerät für die Outdoornavigation.

Erfreulicherweise hat man wohl auch zwischenzeitlich aus vielen Testberichten gelernt und verlässt sich bei der Tourenplanung nicht nur auf Google-Maps sondern bietet nun auch OSM-Karten an.
Das freut mich persönlich sehr, da ich hier in meiner Wohngegend mit Google-Maps nicht viel anfangen kann.

Kann man also nur hoffen, dass Xplova schnell die Updates bereitstellt um das Gerät in seiner vollen Vielfalt nutzen zu können.

Für mich ist das G3 eine echte Alternative zum G5, welches ja auch wesentlich teuerer ist.
Wer natürlich auf einen Touchscreen steht, der wird mit dem G3 nichts anfangen können.
Aber ich für meinen Teil benötige so was nicht.
Lieber eine solide Steuerung über Tasten, welche auch zuverlässig funktioniert.

So, jetzt aber genug geredet bzw. geschrieben.
Nun wollen wir alle auch deine Meinung zum G3 lesen.
Also, schreib deinen Kommentar dazu oder falls du Lust hast, kannst du auch gerne einen Erfahrungsbericht darüber schreiben und an uns schicken.

Von daher werde ich sicherlich ab und zu auf den Navibe Mercury 100 in diesem Bericht zu sprechen kommen.

Aber der Reihe nach.

Zunächst, die technischen Daten:

1.Handhabung

Das CicloNavic50 hat in etwa die Größe eines herkömmlichen Fahrradcomputers und ist daher auch sehr leicht.
Ungewöhnlich bzw. gewöhnungsbedürftig ist das Design.
Das Gerät ist unten etwas breiter als oben. Komischerweise hat man aber irgendwie im Kopf, dass der schmälere Teil unten sein müsste, warum auch immer.

Bedient wird das CicloNavic50 lediglich über 4 Tasten die teilweise mehrfach belegt sind.

Laut Herstellerbeschreibung ist das Gerät bis 0,6 bar Wasserdicht.
Dies wird unter anderem vermutlich dadurch erreicht, dass über dem Gerät zum einen eine Silikonschutzhülle vorhanden ist und zum anderen ist der USB-Anschluss noch mit einer Gummi-Abdeckung versehen.

Interessanterweise findet man in der auf CD beiliegenden Bedienungsanleitung den Hinweis

Hier ist von „Spritzwasserfest“ die Rede. Bei den technischen Daten aber von „Wasserdicht“.
Nun, ich würde mal sagen, dass dies schon ein Unterschied ist.
Denke da sollte man sich seitens des Herstellers auf eine Eigenschaft festlegen.

Die Handhabung ist ansonsten gut zu bewerkstelligen, wobei man das Handbuch zur Seite haben sollte um sich im Menü zu Recht zu finden.

2. Bedienung / Handbuch

Leider gibt es auch hier nur ein Handbuch in digitaler Form als PDF-Datei. Dabei besteht dieses aus lediglich 25 Seiten und man hätte dies meiner Meinung nach auch in Papierform dem Gerät beilegen können.
So müsste man nicht immer den PC einschalten um mal kurz was nachzulesen.
Klar, könnte man es ausdrucken, aber beim Gerätepreis von momentan 129,99 € laut Ciclosport, da würde ich mir schon eine gedruckte Ausgabe wünschen.

Grundsätzlich macht es Sinn, sich das Handbuch erst einmal durchzulesen.
Jedoch ist es so, dass die Einstell-Modi auf insgesamt 8 Seiten erklärt werden und man sich das auf einmal gar nicht merken kann.
Von daher wird man bei den ersten Versuchen das Handbuch oft benötigen. Vor allem auch dadurch, dass die 4 Tasten ja mehrfach belegt sind.

Es gibt bei dem CicloNavic50 insgesamt 4 verschiedene Display-Anzeigen, welche man über die Taste unten Links (UL) auswählen kann.

Dies sind die Punkte:

Die weiteren Menüpunkte der Modis werden im laufenden zu den jeweiligen Unterpunkten des Testberichtes beschrieben.

Wie bereits erwähnt, hätte ich mir hier ein Handbuch in gedruckter Form erwünscht.
Aber es ist heutzutage leider so, dass man alles nur noch auf Datenträgern bekommt.

3. Montage am Fahrrad

Die Montage am Fahrrad kann wahlweise am Lenker oder am Vorbau erfolgen.
Will man das CicloNavic50 am Vorbau verwenden, so muss die Halterung erst umgebaut werden.

Hierzu muss man das Oberteil des Lenkerhalters mit Hilfe eines kleinen Schraubenziehers abschrauben, um 90° drehen und wieder befestigen.
Und wenn dort steht „kleiner Schraubenzieher“ dann meinen die auch einen KLEINEN

Da benötigt man eigentlich schon einen Uhrmacherschraubendreher für diese winzigen Schräubchen…und wehe es fällt einer runter, dann mal viel Spaß beim suchen.

Nun ja, man geht halt davon aus, dass man die Halterung nur einmal montiert und dann wars das.

Um das CicloNavic50 dann an der Halterung zu montieren, setzt man diesen über die Halterung, dreht zunächst eine Vierteldrehung nach links, bis die am Geräte vorhandenen „Nasen“ in die dazugehörigen Öffnungen passen und dreht das Gerät dann nach rechts um es zu fixieren.

Die Demontage erfolgt in der umgekehrten Reihenfolge.

Optional gibt es noch ein Armband für Wanderungen.

Insgesamt eine feste und sichere Montage, wobei man je nach Anbauort auch noch Werkzeug dazu benötigt.

Neben dem Handbuch auf CD wird noch die Software „CicloGuide“ mitgliefert, über welche man Touren planen und hochladen, sowie aufgezeichnete Tracks herunterladen kann. (dazu später auch mehr)

Die Softwareinstallation klappte ohne Probleme und das Gerät wurde auch gleich erkannt.

4. Display

Ablesbarkeit
Das Display ist gut ablesbar.
Die Beleuchtung kann bei Bedarf mittels der Taste unten rechts (UR) eingeschaltet werden, was gut gelöst wurde.
Es wirkt aufgeräumt und nicht überladen

Funktion Touchscreen
Eine Touchscreenfunktion ist nicht vorhanden.

Reflexion und Spiegelungen
Es konnten während der Tests keine Spiegelungen bzw. Reflexionen festgestellt werden.
Dies dürfte auch an der Größe des Displays liegen.
Ich konnte in den bisherigen Tests feststellen, dass je größer das Display ist, desto größer ist die Wahrscheinlichkeit einer Spiegelung.

Beim Navic50 war alles in Ordnung.

5. Satelittenempfang

Der Satellitenempfang ist gut.
Die Verbindung baut schnell auf und bleibt auch sehr stabil erhalten.

Die Empfangstärke wird oben links neben der Batterieanzeige in Form von Balken angezeigt.
Während meiner Tests konnte ich keinen Verlust der Verbindung feststellen.

Selbst innerhalb von Gebäuden ist teilweise (wenn auch schwach) ein Satellitenempfang möglich.

Einzig der Verbindungsaufbau innerhalb vom Gebäude dauert etwas länger als im Freien.

6. Kartendarstellung / Navigation / Routing

Das CicloNavic50 besitzt keine Kartendarstellung.
Das Nachfahren von Routen wird mittels optischer Pfeilanzeige im Kompassring realisiert.
Im inneren des Kompassringes wird die Entfernung bis zum nächsten Routenpunkt angezeigt.

Eine Routingfunktion ist nicht vorhanden, jedoch eine Trackbackfunktion.

7. Eingeben von Wegpunkten

Beim CicloNavic 50 kann man keine Wegpunkte setzen, hier nennt sich das Ganze POI (Point of interests)

Um einen solchen POI zu setzen, hält man die Taste unten Links (UL) 3 Sekunden lang gedrückt.
Daraufhin erhält man ein Auswahlmenü der POI mit vielen Symbolen.

Zudem wird im Display des Auwahlmenüs noch die laufende Nummer des POIs angezeigt.

Über die Taste oben rechts (OR) wählt man das gewünschte Symbol aus und bestätigt das Ganze dann mit der Taste oben links (OL).
Es werden dann der aktuelle Längen-/Breitengrad mit Datum und Uhrzeit abgespeichert.
Unter den Symbolen ist es möglich mehrere POIs zu speichern.

Um einen POI aufzurufen geht man mittels der Taste unten Links (UL) ins Menü und wählt dann über den Menüpunkt POI den gewünschten Punkt aus.

Zu beachten ist hier aber, dass die Navigation zu einem POI über eine Luftlinien-Navigation funktioniert.

Insgesamt geht das setzen von POIs recht zügig.
Einzig die große Auswahl an Symbolen kann etwas verwirrend in der Zuordnung sein.
Leider kann man auch keine Namen für die POIs vergeben.
Lediglich das Datum und die Uhrzeit werden angezeigt und die POIs aus so benannt, was eine spätere Zuordnung auch erschweren kann, wenn man mal viele POIs im Gerät hat.

In der Software CicloGuide können die POIs in der GoogleMaps Karte angezeigt werden.

Die ganzen POIs sieht man in der Software in der Auswahlliste

Mit Doppelklick auf einen POI, öffnet sich ein neues Fenster, welches es eigentlich ermöglichen soll, einem POI einen Titel zu vergeben.

Eigentlich….aber irgendwie wird beim erneuten Aufruf des POIs der Titel nicht angezeigt. Gibt man den gleichen Titel nochmals ein, erhält man den Hinweis, dass der Titel bereits vergeben ist

Komischerweise ist dieser aber nirgends zu sehen.
Fazit:
Praktisch gedacht das Ganze, aber in der Ausführung scheint es noch ein paar kleine Verbesserungen zu geben.
Die Richtung stimmt schon mal.
POIs können recht schnell angelegt werden.
Lediglich die Bearbeitung mittels der Software ist noch nicht optimal.

8. Trackaufzeichnung / Tracking

Die Trackaufzeichnung ist bei dem Navic50 gut gelöst.
Man ruft zunächst über einen langen Tastendruck (ca. 3 Sekunden) mittels der Taste OL (oben links) das Aufzeichnungsmenü auf.
Hier gibt es dann mehrere Möglichkeiten die über die Taste OR (oben rechts) ausgewählt und mittels OL bestätigt werden.

Nach dem Start der Aufzeichnung fährt man dann los und das Gerät zeichnet die Tour auf.
Aber Achtung:
Eine Tour kann max. 1000 Wegpunkte enthalten was zum Beispiel im Radmodus (Aufzeichnungsintervall 40m) eine Entfernung von ca. 40 km beträgt.
Sind die 1000 Punkte erreicht, schaltet die Aufzeichnung automatisch ab und es wird eine neue Aufzeichnung gestartet. Dies bedeutet, dass die Daten dann überschrieben werden.

Man kann sich aber abhelfen, wenn man eine längere Tour planen möchte.
Hierzu muss man im Menü-Modus bei den Einstellungen den „Benutzer-Modus“ wählen und den Aufzeichnungsintervall z.B. auf 100m einstellen.
Somit könnte man eine Tour von 100km fahren.

Ich würde aber mal sagen, dass es in dieser Preisklasse ok ist, wenn man 1000 Wegpunkte aufzeichnen kann.
Man kann dies ja entsprechend über die verschiedenen Aufzeichnungsintervalle anpassen.

Einzig etwas ungeschickt gelöst ist der Aufruf des Aufzeichnungsmenüs über den längeren Tastendruck auf OL und die dann folgende Auswahl über OR.

Die somit aufgezeichnete Tour kann man dann ohne Probleme über die mitgelieferte Software CicloGuide auf den PC herunterladen.

Man geht in der Software auf das Register „Track“.
Dort findet man dann links eine Übersicht von Symbolen welche folgende Bedeutung haben

Dort geht man dann auf den Button „Hochladen“ um die Datei vom Navic50 auf den PC zu laden.
Ja, richtig gelesen „Hochladen“.
Zu diesem Problem komme ich später unter Punkt 9 noch, keine Sorge.

Der Track wird dann auf jeden Fall auf den PC übertragen

Danach kann man den Track auf der rechten Seite auf der Karte sehen

Unter der Auflistung der ganzen Wegpunkte auf der linken Seite findet ihr noch eine Übersicht der Trackdetails

9. Tracks aufspielen und abfahren / GPS-Navigation

Kommen wir zum Hauptpunkt des Ganzen.
Sinn und Zweck eines Navis ist ja wohl immer noch das Nachfahren von Touren oder Routen.
Ärgerlich ist beim CicloNavic50, dass man keine .gpx Files direkt hochladen kann.
Auch über einen Export mittels der Software CicloGuide ist dies nicht möglich.
Hier wird nur das eigene Format .tur unterstützt.
Warum diese Funktion nicht eingebaut wurde kann ich nicht nachvollziehen. Sinnvoll wäre das Ganze auf jeden Fall.
Wenn nicht direkt auf das Gerät, dann zumindest mittels Export über die Software CicloGuide.
Kann man nur hoffen, dass dies nachgeholt wird.

Somit bleibt einem nichts anderes übrig, als eine Tour mittels CicloGuide und den darin enthaltenen Karten von GoogleMaps zu planen.
Leider hatte ich beim Test des Navibe Mercury 100 schon diverse Probleme mit GoogleMaps.
Und leider sind diese immer noch vorhanden.
Damals wie heute bin ich der Meinung, dass eine ordentliche Routenplanung über GoogleMaps nicht möglich ist.

Klar, das planen geht einfach, aber es fehlen in GoogleMaps leider sehr viele kleine Wege.
Ich habe die ganze Planung für euch mal mittels eines Videos erstellt, damit ihr seht wie das Ganze geht.

CicloNavi 50 – Tour erstellen from Detlef Kast on Vimeo.

Zu beachten ist auch, dass man lediglich 50 Marker in die Karte setzen kann, also 50 Wegpunkte.
Mehr geht nicht. Somit dürfte die Planung einer langen Tour nicht möglich sein.

Nachdem man dann eine Route erstellt hat, wird diese auf das Gerät übertragen.
Wie das Ganze geht, ist im Prinzip recht einfach, aber leider auch sehr verwirrend.
Im Prinzip hat man ja seine fertige Route vor sich. Ob man diese jetzt erst erstellt oder eine bereits vorhandene geladen hat, ist egal.

Man muss dann nur noch auf den Button „Herunterladen“ gehen um die Tour auf das Navic50 hochzuladen.

Herunterladen um hochzuladen…??
Ja ihr lest schon richtig.

In der Software CicloGuide bedeutet „Herunterladen“ die Verbindung vom PC zum Gerät.
Das „Hochladen“ ist hier vom Gerät zum PC.

Meiner Meinung nach komplett verdreht.
Jeder der im Internet unterwegs ist und sich Dateien aus dem Netz auf den PC lädt, der macht das mittels „Download“ = HERUNTERLADEN.
Der Upload hingegen, geht vom PC ins Netz.

Auch auf Wikipedia wird dies so erläutert.
Herunterladen:
Es wird damit die Übertragung von Daten von einem Computer in einem Netzwerk oder im Internet zum eigenen Computer, dem Client bezeichnet.

Hochladen:
….bezeichnet in der Informatik einen Datenfluss vom lokalen Rechner oder einem lokalen Speichermedium zu einem entfernten Rechner.

Warum man hier also diese Tatsachen komplett verdreht entzieht sich meiner Kenntnis.
Von daher die Bitte an CicloSport….ändert es Bitte und passt es den üblichen Vorgehensweisen an.
Es erspart einem viel Ärger.
Weil wenn man logischerweise die Tour „Hochladen“ will, dann wird auch ein Erfolg angezeigt. Die Tour selber befindet sich aber nicht auf dem Gerät, weil man hat ja letztendlich die nicht vorhandenen Daten auf dem Navic50 auf den PC geladen.

Nach dem hochladen über das Tool CicloGuide sind die Wegpunkte und die Tour in der Übersicht nicht mehr sichtbar.

Tour nachfahren
Um eine Tour nachzufahren, muss man diese erst mal auswählen.

Hierzu geht man mittels der Taste unten links (UL) in das Menü und wählt dort „Routen Plan“ aus.

Mittels bestätigen über die Taste OL (oben links) wählt man dies dann aus und kommt dann zu den gespeicherten Wegpunkten.
Ärgerlich ist hier, dass der letzte Wegpunkt ganz oben kommt.
Wählt man diesen gleich aus, dann fährt man die Tour rückwärts.
Somit muss man erst mittels der Taste OR (oben rechts) ganz nach unten blättern bis zum Wegpunkt 1.

Bestätigt man diesen dann, kann es auch schon losgehen. Die Navigation startet

Die nachzufahrende Tour wird mittels eines Pfeils, welcher sich in dem Kompassring befindet, angezeigt.
Zudem erhält man innerhalb des Kompassringes noch die zu fahrende Entfernung bis zum nächsten Punkt.
Der Test wurde im „Rad-Modus“ durchgeführt, welcher die folgenden Einstellungen hat.

Gemäß diesen Einstellungen hat man also einen Navigationsradius von 200m.
Hier die genaue Erläuterung dazu

Nun gab es aber während der ersten Testfahrt diverse Probleme, dass ich nicht nahe genug an den Wegpunkt herangekommen bin.
Man beachte aber, dass ich einen Radius von 200m zur Verfügung habe!!!

So wurde mir vom Navi also angezeigt, dass ich noch 4m nach rechts fahren müsste um den nächsten Wegpunkt zu erreichen

Nun, wie ihr auf dem nachfolgenden Bild seht, ist da aber keine Weg mehr

Ok, also weiter im Text.
Da ich den Punkt also nicht erreicht habe, bin ich zunächst mal weitergefahren mit dem Ergebnis, dass ich mich logischerweise vom Wegpunkt entferne.
Wünschenswert wäre hier dann eine Funktion, mit welcher man dem Navi manuell sagen kann, dass man den Wegpunkt erreicht hat.
Dies gibt es aber leider nicht.
Man muss zunächst wieder über den Menü-Modus die Tour aufrufen und mit der Taste oben links (OL) bestätigen.
Dann springt das Navi weiter zum nächsten Punkt. Leider ist das ganze meiner Meinung nach etwas umständlich gelöst.

Auch bei meinen weiteren Tests hatte ich des öfteren Wegpunkte dabei, die ich nicht erreicht habe, d.h. ich war nicht in dem Radius von 200m am Wegpunkt dran.

Ich habe mir natürlich darüber meine Gedanken gemacht und bin eigentlich darauf gekommen, dass es weder am Gerät noch an mir als Anwender liegt.
Das Hauptproblem vermute ich in der Tourenplanung via GoogleMaps.

Über das Thema GoogleMaps möchte ich hier aber nicht zu viel verlieren, hierzu schreibe ich einen eigenen Bericht mit meinen Erfahrungen.

Im Gegensatz zum Navibe Mercury 100 fehlt bei dem Navic50 noch die akustische Meldung bei erreichen des Wegpunktes.
Hier kann man lediglich ein blinken des Kompassringes feststellen.

Fazit:
Die Navigation mittels Pfeil im Kompassring und der Anzeige wie weit es noch bis zum nächsten Wegpunkt ist, finde ich gut gelöst und man kann dies auch gut ablesen.
Kommt man jedoch nicht nahe genug an den Wegpunkt ran, muss man über das Menü diesen Punkt überspringen was etwas umständlich ist.
Hier wäre eine einfache Bestätigung, dass man den Wegpunkt erreicht hat, mittels einem Knopfdruck wünschenswert.

Ansonsten ist die Anzeige gut zu erkennen und man findet sich auch leicht mit der Navigation zurecht.
Ich finde die Navigationsanzeige auch deutlich besser und übersichtlicher als beim Navibe Mercury.

Aber auch hier führt, wie bereits beim Navibe Mercury, die schlechte Routenplanung über GoogleMaps zu einer Abwertung.
Im Vergleich zum Navibe Mercury 100 hat man jedoch einen größeren Navigationsradius in Bezug auf die Wegpunkte.

10. Stromverbrauch / Batterien

In dem CicloNavic50 ist ein Li Polymer Akku mit einer Leistung von 3,7 Volt verbaut.
Laut Beschreibung hält der Akku ca. 10 Stunden bei laufender GPS-Navigation, was für dieses Gerät ausreichend ist.

Während meiner Tests konnte ich keinen nennenswerten Leistungsabfälle des Akkus feststellen.
Der Grund hierfür dürfte aber auch der sein, dass der Akku bei jedem anschließen an den PC aufgeladen wird.

Fazit:

Der Preis für den CicloNavic50 liegt laut Webseite von www.ciclosport.de bei derzeit 129,99 €.
Im Gegensatz dazu kann man den Navibe Mercury 100 bei Conrad Electronics bereits für 79,95 € beziehen.
Im Schnitt kostet der Mercury aber 99,95 € in der Premium Version mit dem TourExplorer Lite 149,00 €.

Der CicloNavic50 liegt mit 72 Punkten nur knapp vor dem Navibe Mercury 100.
Beide Geräte verfolgen das gleiche Ziel.
Eine günstige Navigationsmöglichkeit ohne großen Aufwand.
Leider bedienen sich aber auch beide den GoogleMaps Karten (ausser der Navibe Mercury 100 in der Premium Version) und müssen daher auch beide entsprechend Punkte auf der Strecke lassen.

Mein persönlicher Favorit von den beiden ist eindeutig der CicloNavic50.
Allein die Navigation ist hier meiner Meinung nach besser gelöst.

Aber letztendlich ist das ja alles mal wieder Geschmackssache.

Um die daheimgebliebenen etwas zu beruhigen, gibt es heutzutage sogenannten GPS-Tracker.
Geräte also, die immer wissen wo man sich aufhält, sofern man das Gerät natürlich mitnimmt auf die Fahrt.

Ich habe von der Firma MagicMaps den GPS Tracker TK 102 einmal getestet und will euch hier meine Erfahrungen mit dem Gerät schildern.
Hier zunächst einige Bilder des Trackers

Laut Beschreibung auf der Webseite von MagicMaps, arbeitet der TK 102 mit dem bestehenden GSM/GPRS Netzwerk und Satelliten.
Dies bedeutet, dass das Gerät nicht nur den aktuellen Standort lokalisieren kann, sondern es kann auch die Umgebung akustisch überwacht werden.

Man sieht hier schon, dass das Gerät sehr vielseitig einsetzbar ist.
Folgende kurze Übersicht soll aufzählen, was mit dem Gerät alles möglich ist:

• Echt-Zeit Abfrage des aktuellen Standortes
• Automatische Abfrage des Standortes
• Akustische Überwachung
• Geo-Zaun
• Bewegungsalarm
• Geschwindigkeitsalarm
• SOS Funktion

Für den Test habe ich mich auf die Punkte

• Vorbereitungen
• Echt-Zeit Abfrage des aktuellen Standortes
• Akustische Überwachung
• Automatische Überwachung

Die restlichen Funktionen werden nur kurz Beschrieben.

Vorbereitungen

Da es sich bei dem Tracker um ein Testgerät handelt wurde dies zunächst von mir gemäß der Anleitung unter Punkt 5.4 auf die Werkseinstellungen zurückgesetzt.
Hierzu sendet man den Befehl „begin+passwort“ per SMS an den Tracker welcher dann die Antwort „begin ok“ zurückgibt.

Nun ist das Passwort auf den Standart 123456 zurückgesetzt und kann beliebig wie unter Punkt 5.5 der Anleitung beschrieben geändert werden.

Für meine Testzwecke habe ich das Passwort aber auf Standart gelassen.

Echt-Zeit Abfrage des aktuellen Standortes

Dies ist meiner Ansicht nach der Hauptbereich des Trackers.
In diesem Modus ist es möglich durch Anruf auf dem Tracker seinen aktuellen Standort zu erhalten.
Die Vorgehensweise ist dabei sehr simpel.
Man ruft den Tracker an und wartet bis aus dem Freizeichen ein Besetztzeichen wird.
Dann kann man auflegen.
Kurz darauf erhält man eine SMS mit den aktuellen Geokoordinaten des Trackers von dem Standort wo er sich befindet.

Hat man dann die Geokoordinaten kann man z.B. bei Google Maps diese eingeben und erhält dann den aktuellen Standort der Trackers.

Ganz easy und einfach zu bedienen. Und genau das finde ich das gute an dem Tracker.
Dass man ohne Probleme mal eben nachschauen kann, wo sich dieser befindet, vorausgesetzt er ist eingeschaltet

Akustische Überwachung.

Um dies zu ermöglichen muss man den TK 102 zunächst in den Abhör-Modus versetzen.
Standardmäßig ist der Tracker im sogenannten Track-Modus.
Mittels einer SMS mit dem Inhalt: „monitor+passwort“ wird der Tracker in den Abhör-Modus als den Monitor-Modus versetzt.
Normalerweise müsste dann eine SMS vom Tracker zurückommen mit dem Inhalt „Monitor ok!“.

Bei mir kam diese Meldung zunächst nicht, obwohl sich der Tracker im Monitor-Modus befand.
Der Grund hierfür war schlicht und einfach der, dass ich für den Tracker eine PrePaid-Karte verwende und das Guthaben für den SMS-Versand nicht mehr ausreichte.
Der Tracker stellt zwar den Modus um, kann aber keine Meldung über den aktuellen Zustand übersenden.
Von daher sollte man immer das Guthaben prüfen.

Nachdem das Guthaben dann wieder aufgefüllt war, wurde beim zweiten Versuch auch die entsprechende Nachricht auf das Handy gesendet.

Das Abhören
Bezüglich der Stimmenüberwachung wird unter Punkt 5.9 in der Anleitung sogar explizit darauf hingewiesen, dass man von der abgehörten Person eine Zustimmung benötigt.
In meinem Test habe ich selbstverständlich die Erlaubnis meiner beiden Kinder eingeholt

Ist man im Monitor-Modus, genügt es, den Tracker anzurufen.
Dieser macht dabei keine Geräusche sondern nimmt lediglich das Gespräch an. Man kann dann z.B. einen Raum überwachen, ob sich darin jemand aufhält.
Ich habe das bei uns im Kinderzimmer getestet.
Das Gerät lag auf ca. 1,70m Höhe vom Boden gemessen auf einem Regal.
Ich konnte zwar hören, dass meine Kinder gesprochen haben, der Gesprächsinhalt war aber nicht zu erraten.

Dies liegt vielleicht daran, dass der Tracker wie bei einem Babyfon immer wieder abschaltet wenn niemand spricht. Werden dann Geräusche oder Stimmen erkannt, so schaltet das Mikro ein, jedoch mit dem Nachteil, dass die ersten Silben verschluckt werden, da ja eine gewisse Verzögerung vorliegt.

Immerhin kann man erkennen, dass sich jemand im Raum befindet. Einen richtigen Lauschangriff kann man damit sicherlich nicht starten.
Dies ist ja eigentlich auch nicht der Sinn des Gerätes.

Um auf den Track-Modus zurückzuschalten muss eine SMS mit dem Inhalt tracker+passwort versendet werden.
Auch hier kommt dann eine Bestätigung in Form einer SMS mit dem Inhalt „tracker ok“.

Viel Falsch machen kann man nicht, da bei Eingabe eines falschen Befehls oder des falschen Passwortes die Fehlermeldung „Monitor Fail“ zurückkommt.

Automatische Überwachung

Zu guter letzt habe ich noch die Funktion Automatische Überwachung getestet.
Diese Funktion ähnelt der Echt-Zeit-Abfrage des aktuellen Standortes.
Der Vorteil hierbei ist, dass man dem Tracker mittels eines SMS-Befehles angeben kann, in welchem Zeitraum und wie oft der Tracker automatisch seinen aktuellen Standort übermitteln soll.

Um diese Funktion zu ermöglichen muss man lediglich eine SMS mit dem entsprechenden Befehl an den Tracker senden.
Als Beispiel wollen wir erreichen, dass der Tracker alle 10 Minuten seinen Standort durchgibt und das insgesamt 10mal
So sieht dann der Befehl aus: t010m010n123456

In die Einzelteile zerlegt sieht der Befehl dann so aus:

• t = Time
• 010m = 10 Minuten
• 010n = 10-mal (n = Anzahl)
• 123456 = Passwort

Die Einstellungen für die Zeit muss immer 3-stellig sein und im Bereich bis max. 255 liegen.
Danach folgt die Angabe ob man Stunden (h), Minuten (m) oder Sekunden (s) Abstände möchte.

Schickt man dann diesen Befehl t010m010n123456 an den Tracker so erhält man die folgende Bestätigung zurück

Zu beachten ist noch, dass der Intervall nicht weniger als 20 Sekunden betragen darf.

Man kann natürlich auch sagen, dass der Tracker alle Stunde seinen Standort melden soll und zwar so lange, bis man den Modus wieder deaktiviert.
Der Befehl hierfür würde dann so aussehen: t001h***n123456

Will man diesen Modus beenden oder vorzeitig abbrechen, so schickt man eine Befehls-SMS mit folgendem Inhalt „notn123456“ was wie folgt bestätigt wird

Die nachfolgenden Funktionen bietet der Tracker noch, wurden aber von mir nicht getestet.

Geo-Zaun

Mit dieser Funktion ist es möglich ein bestimmtes Gebiet geometrisch einzuzäunen. Hierzu muss der Tracker an einer Stelle für 3-10 Minuten stehen.
Für den Geo-Zaun benötigt man die Koordinaten aus der linke oberen Ecke und aus der rechten unteren Ecke, so das um dieses Gebiet ein Viereck entsteht.

Der Befehl hierzu lautet: stockade+passwort+Leerzeichen+latitude,longitude;latitude,longitude

Als Beispiel: stockade123456 48.389603,10.912170;48.376549,10927706