Grundgedanke der App

Der Grundgedanke für die Entwicklung der App war, dass diese App speziell für längere Radtouren konzipiert wurde.
Hat man auf einer Tour eine Panne und kann diese nicht selber beheben, dann kann man mit dem Smartphone und der FahrradLaden-App nachschauen, welches Fahrradgeschäft sich in der Nähe befindet.
Hat man dann eines ausgewählt, dann kann man sich mittels der Navigation im Smartphone dort hin navigieren lassen.
Will man wissen, ob das Geschäft offen hat, ruft man vorher die Details zu dem Fahrradgeschäft auf und kann auch gleich telefonisch anfragen, ob die Reparatur möglich ist.

Diese Daten zeigt dir die App für jeden FahrradLaden an:

• Name und Anschrift des Fahrradgeschäftes
• Erreichbarkeit
• Öffnungszeiten
• ist eine Werkstatt vorhanden
• ist ein Schlauchautomat vorhanden, falls ja, von welchem Hersteller (Continental oder Schwalbe)
• ob ein Radverleih vorhanden ist

Über eine weitere Option kannst du per Mail Veränderungen zu einem Fahrradfachgeschäft mitteilen, welche wir dann auch gleich aktualisieren.
Somit sind die Daten der App immer auf den neuesten Stand.

Programmierer der App

Die App wurde nicht von mir selber programmiert, hierzu fehlen mir einfach die Kenntnisse.
Folgende Personen waren für die App-Programmierung verantwortlich:

• Android – Daniel Böhnig
• iPhone – Felix Krause

Hier schon mal mein Dank an die beiden, da sie wirklich gute Arbeit geleistet haben.

Bilder der App (hier Android-Version)

Startbildschirm

Details Fahrradgeschäft

Details Fahrradgeschäft

Navigation

Weitere Routingmöglichkeiten

Über die App

Versionsnummern der App und Änderungen:

Version 1.0.0
Die App wird in den entsprechenden Markets veröffentlicht.

Version 1.0.1
Kleinere Bugs werden behoben.

Version 1.0.2
Aufgrund einer Mitteilung in iTunes, dass die App einen über die Autobahn zum Fahrradgeschäft navigiert, wurden entsprechende Anpassungen gemacht um dies zu umgehen.

• Bei der Android-Version wird beim Start die Route mit der Option “Fußgänger” berechnet (Radfahrer gibt es nicht) um dies zu vermeiden.
• Bei iOS gibt es hier leider Einschränkungen und es wird immer das zuletzt verwendete Routenprofil genutzt.
  Man muss also selber oben im Menü die Option “Fußgänger” auswählen.

Wo gibt es die App

Über die nachfolgenden QR-Codes könnt ihr die App entsprechend eurem Smartphone herunterladen

Android App

iPhone App

Falls du keinen QR-Code-Scanner hast, hier die Direktlinks:

• Android-App
• iPhone-App

Mithilfe der Benutzer

Eine App kann nicht immer gleich 100%-ig fertig sein.
Es wird immer Probleme oder Verbesserungsvorschläge geben. Dies ist aber auch so gewünscht.
Ich würde mich freuen euer Feedback (positiv wie auch negativ) hier als Kommentar lesen zu können.

Wer Fahrradgeschäft hat, die bislang noch nicht aufgeführt sind, der kann diese unter http://www.radtouren-verzeichnis.de/shops/ melden.

Werbung für die App

Natürlich würden wir uns auch sehr freuen, wenn ihr die Werbetrommel für die App rühren würdet.
Aktuell wurden auf den nachfolgenden Portalen ein Bericht über die App veröffentlicht.
Hierfür schon einmal vielen Dank an die Betreiber der Portale.

Mit Klick auf das Logo kommt ihr zum Artikel

In diesem Sinne, viel Spaß mit der App.

Tour Explorer 5 Deutschland
Zur Planung und Nachbearbeitung unserer Fahrradtouren verwende ich den Tour–Explorer 5 Deutschland von Magic Maps. Ich habe bereits die Vorgängerversion 3 benutzt.
Mit einem Maßstab von 1:25000 ist der Tour Explorer sehr detailgenau.
Da ich meine Stecken selbst aussuchen möchte benutze ich hauptsächlich die 2-D Kartenansicht und die Trackfunktion.
Die Erstellung eines Tracks lässt keine Wünsche offen. Man hat alle Werkzeuge die man dazu braucht in einer übersichtlichen Menüleiste. Zum Beispiel um Punkte am Anfang, Mitte, Ende einzufügen oder einzelne Punkte dazwischen zu löschen. Auch hat man immer die aktuelle Streckenlänge im Blick. Das Höhenprofil ist abrufbar und man kann über eine Funktion im Höhenprofil die einzelnen Punkte auf der Karte ansehen.
Den erstellen Track kann man in einer Vielzahl von Dateiformaten abspeichern. Auch gibt es die Möglichkeit „Projekte“ d.h. mehrere Tracks, Routen, Text- und Bildpunkte etc. in einer Datei abzuspeichern. Das ist eine sehr schöne Funktion um Daten einer bestimmten Region in einer Datei zu haben und zusammen öffnen zu können.
Ich benutze ein Garmin Outdoor Navigationsgerät. Die Übertragung der Tracks funktioniert über den Assistenten in beiden Richtungen ohne Probleme. Auch die Übertragung von Daten von und zu meinem Android-Smartphone klappt ohne Störungen.
Das Programm enthält eine Vielzahl von ADFC-Tourenvorschläge für Wander- und Radtouren.
Einen kleinen Schönheitsfehler haben die Programmierer im Vergleich zur Version 3 eingebaut. Die Hand zum Verschieben der Karte versteckt sich in der Menüleiste unter dem Punkt „Erkunden“. Wenn ich am planen eines Tracks unter dem Menüpunkt „Linie/Fläche“ bin und will die Karte verschieben muss ich immer in der Symbolleiste unter „Erkunden“ die Hand anklicken und dann wieder zurück auf den Menüpunkt „Linie“ wechseln. Das ist etwas störend. In der Vorgängerversion war die Hand im Hauptmenü auf der Symbolleiste immer verfügbar. Dort wäre sie viel besser aufgehoben.
Im Testbericht des Tour Explorers auf dieser Homepage habe ich eben die Lösung dieses Problem gefunden.
Zitat: Und zwar sollte man an der Maus das Rad mitnutzen. Wenn man auf das Rad drückt und gedrückt hält, dann kann man die Karte ohne Probleme verschieben. So muss man beim erstellen von Linien nicht zum Verschieben erst oben in der Symbolleiste auf die Hand klicken.
Spitze

Map Source – City Navigator – Topo Deutschland – Open-Street-Map
Zur Übertragung digitaler Karten auf ein Garmin Navigationsgerät benötigt man das kostenlose Garmin Programm Map Source.
In Map Source kann man ebenfalls Touren oder Routen planen, speichern und auf das Garmin-Gerät übertragen.
Die Routenplanung für die Straßennavigation ist ok. Für Radtouren ist das Routing nach meiner Meinung nicht zu empfehlen.
Die Trackerstellung ist im Vergleich zum Tour Explorer umständlich. Es gibt zwar auch – fast – alle Funktionen aber die Bearbeitung ist nicht so einfach und übersichtlich wie im Tour Explorer.

City Navigator
Garmin empfiehlt die Verwendung des City Navigators für seine Geräte (Auto- und Outdoor-navigation) und bietet dazu einen lebenslangen (natürlich die Lebensdauer des Navi ) Kartenupdate zu einem Festpreis an. Im Vergleich zu anderen kostenpflichtigen Updates ist das ein gutes Angebot.
Der City Navigator ist für die Auto-Navigation voll in Ordnung. Für Radtouren hat das Programm manchmal einige Schwächen. D.h. in manchen Regionen sind auch kleinste Feldwege in der Karte. Andernorts fährt man mit der im Tour Explorer geplanten Strecke im City Navigator durch eine weiße Fläche.
Unterwegs zeigt der City Navigator die Straßennamen an, aber keine landschaftsbezogenen Daten, z.B. Namen von Bächen, Flüssen oder Seen.

Topo Deutschland
Die Topo Deutschland Karte ist ebenfalls im MapSource zu verwenden. Sie ist detailreich und kann auch auf den Garmin-Navi geladen werden.
Die Karte zeigt unterwegs die Namen von Gewässern an, aber leider keine Straßennamen. Aus diesem Grund verwende ich diese Software nicht mehr, denn ich lege mehr Wert auf den Namen des Weges als auf den des Bachs.

Open-Street-Map
Inzwischen gibt es im Internet eine Vielzahl von kostenlosen Karten auf der Basis von Open-Street-Map. (z.B. fast die ganze Welt unter www.velomap.org.)
Diese Karten lassen sich als .exe Dateien einfach runterladen und installieren sich dann selbst in MapSource. Danach kann man sie auf den Garmin-Navi übertragen.
Die Karte zeigt die Straßennamen und den Namen des Baches an. Super !
Bisher habe ich die Deutschlandkarte erst kurz mal draußen getestet (das Wetter war zu schlecht) . Dieser kurze Test hat mich überrascht. Die Karten sind sehr genau. Sie zeigen – im Gegensatz zum City Navigator auch Landschaftsstrukturen (Feld, Wald, Park etc. ) an. Fahrradwege entlang von Straßen werden angezeigt, auch die Straßenseite auf der der Radweg ist ! Auch kleine Waldwege sind zu finden. Bei meinem kurzen Test habe ich die Routing Funktion unterwegs noch nicht getestet. Ich werde später darüber berichten.

Fugawi
Vor dem Tour Explorer habe ich die Fugawi 4 Software mit den 3D Karten der einzelnen Bundesländer verwendet. Verglichen mit der Track-Planung im Tour Explorer fällt auch diese Software deutlich ab.
Die Fugawi Software hat ein Feature welches für mich in früherer Zeit sehr interessant war. Man kann eingescannten Papierkarte sehr einfach kalibrieren und dann als digitale Karte verwenden. Dazu sucht man sich auf dem Kartenausschnitt mindestens 3 Punkte aus zu denen man die Koordinaten eingibt (z.B. aus MapSource).
Heute ist diese Funktion nicht mehr so interessant, da eine Vielzahl von Karten kostenlos im Internet zu finden sind. (siehe oben)

FAZIT:
Zur Planung von Radtouren in Deutschland ist für mich der Tour Explorer die eindeutige Nummer 1. Für Deutschland lohnt sich der Kauf des Programms, da wir die meisten Touren hier fahren.
Die Planung von Touren im Ausland werde ich zukünftig im MapSource mit OSM-Karten machen. Der Kauf von Auslandskarten des Tour Explorers lohnt sich nicht. Dann nehme ich lieber die Nachteile der Trackplanung im MapSource in Kauf.
Auf meinem Garmin-Navi habe ich bisher den City Navigator verwendet, werde aber wahrscheinlich zu den OSM-Karten wechseln.
Ich werde über meine Erfahrungen mit diesen Karten berichten.

Ziel der Seite soll es sein, die im Radtouren-Verzeichnis bislang aufgeführten Informationen zentral an einer Stelle zu bündeln um somit einer bevorstehenden Tourenplanung möglichst viele Infos zur Verfügung zu stellen.

Die Unterseite findet ihr über DIESEN LINK oder in der Sidebar unter “Fahrradtourenplanung”

Hintergrund der Umfrage war es, in Erfahrung zu bringen, ob die User von Navigationsgeräten zum einen Kartenupdates kaufen und zum anderen was sie dafür ausgeben würden.

Die Ergebnisse waren teilweise doch sehr überraschend.
Immerhin die Hälfte von den 170 Teilnehmern würde ein Kartenupdate käuflich erwerben

In Bezug auf die Kosten, war es aber eine eindeutige Sprache.

Nun, da ich ja auch immer sehr neugierig bin, wollte ich bei den Herstellern einmal Anfragen, wie denn solche Kosten zustanden kommen.
Oder sagen wir so. Wie die Kosten genau entstehen, wird vermutlich eh nicht verraten, aber immerhin konnten mir 3 Unternehmen ein paar Fragen zur Erstellung von Karten beantworten.
Bei meiner ersten Anfrage zu dem Artikel hatte ich eigentlich Zusagen von den folgenden Unternehmen

• United Navigation (Falk)
• Navteq
• Logiball
• Kompass
• OpenStreetMap (ist zwar kein Unternehmen, erstellen aber dennoch Karten)

Leider liegen mir aber nur die Antworten von

• Logiball
• Kompass
• OpenStreetMap

vor.
Warum Falk und Navteq nun doch nicht reagiert haben, entzieht sich leider meiner Kenntnis.

Nun, sei es drum.
Doch welche Fragen wurden nun den Herstellern gestellt?
Es wurden hier zwei Blöcke gebildet.
Im ersten Block ging es um die Erstellung von digitalen Karten.
Im zweiten Block ging es um das Thema Update. Hier wurden Useraussagen aus der Umfrage mit in den Fragenkatalog integriert.

Um eine bessere Übersicht zu erhalten, folgen nun die Fragen mit den jeweils dazugehörigen Antworten.
Da die Fragen letztendlich von den Firmen selbst beantwortet wurden, möchte ich diese nicht umschreiben, sondern so veröffentlichen, wie ich sie bekommen habe.

Fangen wir mit Logiball an

Was ist die Grundlage zur Erstellung von Karten?
Prinzipiell startet unsere Arbeit zunächst mit dem Zusammenstellen aller Kartengrundlagen und outdoorbezogenen Informationen, die für eine gute Navigation wichtig und verfügbar sind.
Dies sind vor allem Karten aus amtlichen Quellen sowie Karten oder Inhalte privater Anbieter wie Verlage oder Organisationen mit Schwerpunkt Outdoor.
Neben der Verfügbarkeit spielen weitere Kriterien für die Nutzung als Kartengrundlage eine Rolle.
Dazu zählen einmal die räumliche Abdeckung (komplettes Land, Region), die Inhaltsdichte (welche Informationen), die Kompetenz der Kartenredaktion (Qualität und Quantität) und für LOGIBALL sehr wichtig: die Aktualität!

Wie entstehen diese Karten, welche Arbeitsschritte sind dafür notwendig?
Die Grundlage einer jeder Outdoorkarte bildet das Konzept des Map Engineeringteams.
Auf Basis dieses Konzeptes beginnt das Zusammentragen der relevanten und verfügbaren Inhalte bezogen auf Land und Thematik.
In einem nächsten Schritt werden die Informationen wie Wegenetz, Attribute, POI´s etc. auf eine Kartendatenbank übertragen bzw. mit dem Konzept abgeglichen (im Sinne von: Fehlen Informationen in der bestehenden Karte bzw. gibt es Änderungen?).
Dies erfolgt in der Regel durch automatische Prozesse während die sich daraus ergebenden Änderungen nahezu manuell bearbeitet werden.
Der finale Schritt ist das Übertragen einer aktualisierten Kartengrundlage in ein standardisiertes Datenformat, das von den Geräteherstellern erkannt und verarbeitet werden kann.
Hier unterscheidet man zwei Arten von Karten-Daten:

• Rasterdaten (gepixelte Karten): Sie dienen nur der Visualisierung (Look & feel einer klassischen Printkarte), haben stark eingegrenzte Funktionalität (keine Routenberechnung oder Navigation) und einen hohen Speicherbedarf

oder

• Vektordaten (reine Vektoren): Diese werden über eine Anweisung im Endgerät in grafisch gewohnte Karten umgewandelt, Basis für Routing- und Navigationslösungen, gleiche Aufbereitung wie Navigationskarten für das Auto

Welche Karte ist aufwändiger – Stadt oder Land?
Die Aufwände und Prozesse für Stadt und Land sind nahezu identisch.

Welche Institutionen sind an der Erstellung einer digitalen Karte mit beteiligt bzw. auf welche wird zurückgegriffen?
-/-

Wie lange dauert es, ein Gebiet komplett neu zu erfassen und zu kartografieren?
In der Regel zwischen 6 und 12 Monaten

Wie (wenn überhaupt) beteiligen Sie sich als Hersteller an freien Karten?
-/-

Wird es endlich für alle Geräte einheitliche Karten geben?
Die Hersteller der Geräte entwickeln gerade deshalb eigene Software-Plattformen, um sich in Funktion und Performance vom Wettbewerb abzuheben und Ihre Geräte optimal zu unterstützen (Routingoptionen, Höhenprofile).
Diese herstellerabhängigen Plattformen benötigen speziell angepasste Datenformate, somit hat jeder Hersteller sein eigenes Karten-Daten-Format.

Wohin geht der Trend? Karten kaufen oder alles online direkt per Apps auf das Smartphone?!
Im Bereich Outdoor ist derzeit das Vorhalten der Daten auf dem Gerät Stand der Technik (interner Speicher, Speicherkarte).
Hiermit ist man von Mobilfunk-Übertragungsproblemen unabhängig, die bei Aktivitäten im Freien bekanntermaßen durchaus auftreten können. Auch verfügen die Outdoorgeräte derzeit über keine UMTS/GPRS-Verbindungen.
Auch bei vielen angebotenen Apps liegen die nutzbaren Kartendaten auf dem Gerät, nur einige wenige Informationen werden just-in-time online herangezogen.
Auch wünschen viele Nutzer, dass die Erstinstallation sowie das Update einer Karte schnell und reibungslos funktioniert – die SD-Karte ist derzeit ein probates Mittel, um dies zu gewährleisten.
Smartphones bereichern die Szene und sind sicherlich im urbanen Bereich eine sehr gute Lösung – aber dem durchaus intensiven Outdooreinsatz noch nicht gewachsen.
Auch führt die intensive Nutzung der GPS-Antenne zu schneller Entladung des Akkus und somit zu geringer Nutzungszeit.

Wie ist heutzutage der Aufwand der Kartenerstellung in Relation zu früher zu sehen? Ist es mehr Aufwand geworden oder eher weniger?
Vergleicht man die Kartenherstellung und Aktualisierung mit den Techniken vor 20 Jahren, so ist der Aufwand bezogen auf vergleichbare Kartenprodukte und ein Land sicher geringer geworden.
Auf der anderen Seite sind die Ansprüche der Kunden an Visualisierung, zeitlicher Verfügbarkeit der Services und der damit verbundenen Verarbeitung von weit mehr und detaillierten Informationen, die in viel kürzeren Zeitabständen für die Kunden bereitgestellt werden müssen, immens gestiegen.

Updatefragen bzw. Useraussagen

„Updates beheben i. d. R. nur Fehler oder Unzulänglichkeiten des Herstellers“
Dies ist so nicht richtig.
Denn, was die wenigsten User wissen: Jährlich ändern sich 15 Prozent des Straßennetzes.
Somit sind Updates durchaus sinnvoll und notwendig. Zudem ist eine Fehlerquote, wenn man sie denn so nennen möchte, in den Karten nicht zu vermeiden.
Sie entstehen schon dadurch, dass die Erdoberfläche nicht statisch ist und ständigen Veränderungen unterliegt.
Durch regelmäßige Updates weren die Karten auf den bestmöglichen Aktualitätsstand gebracht.

„Die Änderungen sind in der Regel nicht von so großer Bedeutung. Kartendaten werden nur minimal geändert“
Dies ist meist eine subjektive Wahrnehmung. Die meisten Veränderungen ergeben sich im öffentlichen Straßennetz sowie im Siedlungsbereich (siehe oben).
Im Bereich der Forstwege/Wanderwege gibt sicher eher wenige Veränderungen (außer beispielsweise nach einem Orkan).

„Updates sind im Vergleich zu den Originalen viel zu teuer!“
Der kartografische Aufwand für eine Aktualisierung ist durchaus geringer als eine Neuherstellung, aber trotzdem umfangreich.
Denn die Folgeprozesse wie Datenkonvertierung (speziell bei Vektordaten) und Anpassen (Kompilierung) an das entsprechende Gerät ist beim Update genauso aufwendig wie bei der Ersterstellung.

„Manchmal umfasst ein Update z.B. ganz Deutschland, obwohl ich nur Rheinland-Pfalz benötige. Eine Stückelung in Regionen mit geringem Preis halte ich für sinnvoll.“
Der Wunsch ist durchaus verständlich. Doch werden regionale Updates von den
Geräteherstellern meist nicht angeboten, weil eine Stückelung einer Deutschlandkarte in einzelne Regionen technisch aufwändig ist.

“Bei Updates sollte man ja unterscheiden zwischen Neuerungen, Veränderungen und
Fehlerbehebung. Laut Usermeinung sollte die Fehlerbehebung kostenlos sein. Ist dies bei Ihnen der Fall? Oder werden die Fehler erst im Rahmen von Neuerungen und Veränderungen an den Kartendaten erst korrigiert?”
Siehe oben

“In welchen zeitlichen Abständen werden von Ihnen Updates auf den Markt gebracht? Gibt es hierzu festgelegte zeitliche Abstände oder ergibt sich dass anders?”
12-24 Monate (je nach Aktualitätsstand der verfügbaren Grundlagen)

“Gibt es in Bezug auf eine Aktualisierung der Kartendaten einen Unterschied zwischen
Ballungsräumen und ländlichen Gebieten?”
Siehe oben

„Erstellung von Kartenmaterial bedeutet sehr viel Arbeit, für die Aktualisierung muss ein großer Aufwand betrieben werden.“ Beschreiben Sie den Aufwand einer Aktualisierung
Siehe oben

„Vor allem hinken die Änderung jahrelang hinter den tatsächlichen Kartenänderung hinterher.“
Diese Aussage kann so pauschal nicht getroffen werden.
Es gibt Kartengrundlagen, die 4x jährlich aktualisiert werden – andere nur alle 5-6 Jahre. Jedoch sind alle Materialien als Kartengrundlagen einzuarbeiten, denn genau deren Zusammenspiel ergibt die Inhalte und Qualität, die für eine Outdoornavigation wichtig sind.

Wie man hier bereits erkennen kann, steckt hinter der Erstellung einer Karte bzw. eines Updates doch mehr als ich selber zumindest dachte.
Auch war ich erstaunt über die Aussage, dass sich jährlich ca. 15% des Straßennetzes ändern.
Gut, ich wohne in einem kleinen Ort, hier sind es jährlich vermutlich keine 15%.

Auch ist der Aufwand im städtischen sowie im ländlichen Bereich gleich hoch und liegt bei Neuerfassung zwischen 6 und 12 Monaten.
Tendenziell wird es keine einheitlichen Karten geben, da jeder eine eigene Software-Plattform entwickelt um sich gerade dadurch vom Wettbewerber abzuheben.
Ebenso dürfte der Trend laut Logiball nicht in Richtung Smartphone gehen.
Zwar werden auch hier, wie bei den Outdoorgeräten, die Karten auf dem Gerät vorgehalten, aber für eine intensive Outdoornutzung sind die Smartphones noch nicht bereit.
Hierzu halten die Akkus nicht lange genug.
Wobei Logiball die Smartphones im urbanen Bereich schon als nützlich ansieht.

Schauen wir doch mal weiter, was KOMPASS uns dazu angibt.

Was ist die Grundlage zur Erstellung von Karten

• Es gibt unterschiedliche Quellen für die Erstellung von Karten.
  Z.B. unser aktuelles Projekt „Italien“: wir verwenden Luft- und Satellitenbilder, Digitale Daten von Regionen (Verwaltungen) in unterschiedlichen Maßstäben (1:1.000 bis 1:10.000) bis hin zu GPS-Tracks
• die „Kunst“ ist die Zusammenführung der Daten auf unserem Maßstab

Wie entstehen diese Karten, welche Arbeitsschritte sind dafür notwendig

• Grundlagenkartographie wird erstellt
• GPS-Tracks werden aufgenommen
• Qualifizierte Partner zur Zusammenarbeit werden gesucht z.B:
Ämter der Landesregierungen
Landesforstdirektionen
Verkehrsverbunde
feedback von Bergführern und Wanderern
Nationalparkverwaltungen
DAV/ÖAV-Sektionen
Weitwanderwege-Büros
Tourismusverbände
Stadtmagistrate
Gemeinden
Wanderclubs
ASFINAG, Straßenbauämter, Privatstraßen-Erhalter
Wanderkartenbenutzer (Zuschreiben)
Internet-Abfragen

insgesamt haben wir pro Karte ca. 100 verschieden Ansprechpartner/Institutionen

Welche Karte ist aufwändiger. Stadt oder Land

• wir produzieren ausschließlich Wander- und Radkarten und keine Stadtpläne
• Aufwand pro Karte ca. 700 – 1.000h (je nach Region)

Welche Institutionen sind an der Erstellung eine digitalen Karte mit beteiligt bzw. auf welche wird zurückgegriffen

• Ämter der Landesregierungen
• Landesforstdirektionen
• Verkehrsverbunde
• feedback von Bergführern und Wanderern
• Nationalparkverwaltungen
• DAV/ÖAV-Sektionen
• Weitwanderwege-Büros
• Tourismusverbände
• Stadtmagistrate
• Gemeinden
• Wanderclubs
• ASFINAG, Straßenbauämter, Privatstraßen-Erhalter
• Wanderkartenbenutzer (Zuschreiben)

Wie lange dauert es, ein Gebiet komplett neu zu erfassen und zu Kartographisieren
Aufwand pro Karte ca. 700 – 1.000h (je nach Region)

Wie (wenn überhaupt) beteiligen Sie sich als Hersteller an freien Karten?
bisher noch nicht, es wird aber eine beachtliche Arbeit von den Mappern geleistet, tolle Arbeit

Wird es endlich für alle Geräte einheitliche Karten geben?
Wir denken eher nicht

Wohin geht der Trend? Karten kaufen oder alles online direkt per Apps auf das Smartphone ?!
Es wird sicherlich noch in den nächsten Jahren beides geben

Wie ist heutzutage der Aufwand der Kartenerstellung in Relation zu früher zu sehen? Ist es mehr Aufwand geworden oder eher weniger?
Aufgrund der steigenden Bedürfnisse und der GPS Genauigkeit ist der Aufwand größer geworden

Fragenkatalog zu Updates

Zum Thema Updates kann KOMPASS hierzu nicht viel Beitragen, da KOMPASS lediglich als Kartenlieferant fungiert und die Updates von den Produzenten der Navis oder Apps bestimmt werden.
Generell gibt KOMPASS aber an, dass pro Karte ein Korrekturaufwand (welcher alle 1-2 Jahre stattfindet) von 50-100 Stunden angesetzt wird und dies auf einem kleinen Kartengebiet von unter 2.000 km2
Auch hier wurde die Aussage getroffen, dass gerade im Fahrradbereich sich im laufe eines Jahre doch sehr viel ändert.

Wie man hier gut erkennen kann, sieht auch KOMPASS die Dinge ähnlich wie Logiball.
In Bezug auf einheitliche Karten geht man auch bei KOMPASS davon aus, dass hier nichts kommen wird.
Ebenso gibt KOMPASS an (ähnlich wie Logiball), dass der Aufwand der Erstellung von Karten nur dadurch heutzutage größer ist, weil zum einen die Bedürfnisse der Benutzer steigen und die GPS-Genauigkeit immer besser wird.

Nachdem ja, wie eingangs erwähnt, von NAVTEQ und United Navigation (Falk) keine Fragebögen zurückgesandt wurden, führe ich hier nun mal die Angaben von OpenStreetMap auf.
Es handelt sich hierbei nicht um einen klassischen Kartenhersteller, sondern um ein freies Projekt, das für jeden frei nutzbare Geodaten sammelt.
Mit Hilfe dieser Daten können dann Weltkarten errechnet oder aber auch Spezialkarten abgeleitet werden. Auch die Navigation ist möglich.

Also schauen wir einfach mal, was OpenStreetMap (OSM) zu diesem Thema beitragen kann.

Was ist die Grundlage zur Erstellung von Karten?
Geodaten.
Die Geodaten bei OSM stammen in erster Linie aus von Nutzern gesammelten GPS-Traces, Luftbildern, sowie gespendeten Datensätzen (z.B. von Vermessungsbehörden).

Wie entstehen diese Karten, welche Arbeitsschritte sind dafür notwendig?
Das OpenStreetMap-Projekt erfasst Geodaten und stellt diese frei zur Verfügung.
Die Kartenerzeugung aus diesen Geodaten stellt nicht das primäre Anliegen des Projektes dar. Gleichwohl werden im unmittelbaren Umfeld von OSM von Projektmitgliedern unter Nutzung der Infrastruktur des Projektes Karten für die unterschiedlichsten Anwendungsbereiche erzeugt und bereitgestellt.
Die für den normalen Nutzer relevanten Schritte bei der Geodatenerfassung finden sich hier: http://wiki.openstreetmap.org/wiki/DE:Beginners_Guide

Nachdem die geographischen Rohdaten dann in der OSM-Datenbank vorliegen, greifen diverse Renderer auf diese Daten zu, um Kartenkacheln wie unter osm.org zu erstellen. Aber auch andere Programme, die beispielsweise Karten für Garmin Handgeräte erstellen, können diese Rohdaten verwenden.

Welche Karte ist aufwändiger. Stadt oder Land?
Im Zweifelsfall die Erhebung der Daten in ländlichen Regionen, da hier meist die Nutzerdichte geringer ist als in Städten.
Jedoch ist die Informationsdichte in Städten auch sehr viel höher, so dass es schwer fällt, dies eindeutig zu entscheiden.

Welche Institutionen sind an der Erstellung einer digitalen Karte mit beteiligt bzw. auf welche wird zurückgegriffen?
Zum Großteil die OpenStreetMap-Teilnehmer mit selbsterfassten GPS-Tracks, ergänzend Satellitenbilder (z.B. hat Microsoft die Bilder seines Kartendienstes Bing zur Benutzung in OSM freigegeben).
Gespendete Daten (GPS-Tracks, fertige Geodaten, u.ä.) diverser Firmen oder Behörden.
Die Karte von London beispielsweise entstand initial zu einem nicht unwesentlichen Teil durch gespendete GPS-Tracks eines Fahrradkurierdienstes.

Wie lange dauert es, ein Gebiet komplett neu zu erfassen und zu Kartographieren?
Hier fehlt die Definition von „fertig“ bzw. „komplett“.
OSM ist in einem Gebiet eigentlich nie fertig, weil immer noch Details eingetragen werden können – zur Not unter neuen Tags.

Wird es endlich für alle Geräte einheitliche Karten geben?
Dies wird es nach Angaben von OSM nicht so schnell geben.
Hintergrund dürfte hier der monetäre Nachteil der Hersteller sein, wenn die „Billigkarten“ der Konkurrenz auf einem Luxusgerät funktionieren würden.

OSM bietet das Potential seinen Datenbestand mit Hilfe geeigneter Datenkonverter in beliebige Datenformate für beliebige Geräte zu konvertieren.
Die Formate der meisten Hersteller liegen allerdings nicht offen und müss(t)en deshalb mit großem Aufwand reverse engineered werden.
Mit dem Datenformat der Firma Garmin ist das teiwleise schon geschehen.

Wie ist heutzutage der Aufwand der Kartenerstellung in Relation zu früher zu sehen? Ist es mehr Aufwand geworden oder eher weniger?
Die Werkzeuge, die OSM-Teilnehmern heute zur Verfügung stehen, sind wesentlich fortschrittlicher und einfacher zu bedienen als zu Beginn des Projektes.
Insofern ist der Aufwand hier sicherlich gesunken.

Zunächst möchte ich mich an dieser Stelle bei den Unternehmen Logiball und KOMPASS sowie OpenStreetMap für die Teilnahme an diesem Artikel recht herzlich bedanken.
Es ist leider nicht immer selbstverständlich, dass so ein kleiner Blog die Auskünfte von großen Unternehmen bekommt.

Fasst man die ganzen Aussagen zusammen, dann muss man aktuell davon ausgehen, dass es zumindest in absehbarer Zeit keine einheitlichen Karten für Outdoorgeräte geben wird und man somit an den Hersteller A oder B gebunden ist.

Dies denke ich mal ist nicht das größte Problem, wenn man die Userumfrage nochmals heranzieht.
Viele User sind ja bereit für ein Update zu bezahlen, dies sollte sich aber im Rahmen halten.

Durch diesen Artikel konnte man nun immerhin einen Einblick, wenn auch recht klein, in die Vorgehensweise der Kartenerstellung erhalten.
Auch kann man gut erkennen, wie hoch der Aufwand dahinter ist und dass die Kosten doch eher berechtigt sind.
Dass Unternehmen logischerweise auch Gewinn erzielen wollen, liegt wohl in der Natur der Sache.
Inwiefern man dem User dann doch die Updates attraktiv machen kann, da müssten sich die Gerätehersteller vielleicht mal ein paar Gedanken machen.
Interessant wäre zum Beispiel, dass man innerhalb eines Jahres nach Kauf eines Outdoorgerätes, die Update umsonst anbietet.
Ich bin mir sicher, dass es da noch weitere Möglichkeiten gibt.

Auch ergab die Umfrage, dass der Smartphonemarkt derzeit noch kein ernstzunehmender Konkurrent zu sein scheint, was wohl hauptsächlich an den Akkulaufzeiten liegt.

Aber da lassen wir uns mal überraschen was noch auf uns zukommt.

So, ich wäre nun soweit durch und gebe das Wort an alle Besucher frei und bitte um viele Kommentare zu dem Thema.
Ich bin mir sicher, dass die teilnehmenden Unternehmen des Öfteren ein Auge auf diesen Artikel werfen werden und sich hoffentlich auch dann mal zu Wort melden.

Hast du dich für einen FahrradLaden entschieden, dann kannst du neben der Adresse auch noch die aktuellen Öffnungszeiten entnehmen.
Um zu erfahren, ob der FahrradLaden auch dein gewünschtes Ersatzteil auf Lager hat, wurde die telefonische Erreichbarkeit ebenfalls hinterlegt.
Damit du auch gleich den weg zu dem FahrradLaden findest, kannst du dich mittels der Navigationsfunktion in deinem Smartphone auch gleich zu dem ausgewählten FahrradLaden navigieren lassen.

Startbildschirm

Details Fahrradgeschäft

Details Fahrradgeschäft

Navigation

Weitere Routingmöglichkeiten

Über die App

Diese App ist ideal für alle die eine längere Radtour planen um im Notfall gut gerüstet zu sein.
Aber auch wenn man in der Stadt unterwegs ist, kann diese App einem nützliche Infos im Falle einer Panne geben.

Diese Daten zeigt dir die App für jeden FahrradLaden an:

• Name und Anschrift des Fahrradgeschäftes
• Erreichbarkeit
• Öffnungszeiten
• ist eine Werkstatt vorhanden
• ist ein Schlauchautomat vorhanden, falls ja, von welchem Hersteller (Continental oder Schwalbe)
• ob ein Radverleih vorhanden ist

Über eine weitere Option kannst du per Mail Veränderungen zu einem Fahrradfachgeschäft mitteilen, welche wir dann auch gleich aktualisieren.
Somit sind die Daten der App immer auf den neuesten Stand.

Programmierer der App:
Folgende Personen waren für die App-Programmierung verantwortlich:

Android – Daniel Böhnig
iPhone – Felix Krause

Download der App:
Über die nachfolgenden QR-Codes könnt ihr die App entsprechend eurem Smartphone herunterladen

Android App

iPhone App

Falls du keinen QR-Code-Scanner hast, hier die Direktlinks:

• Android-App
• iPhone-App

Feedback, Verbesserungsvorschläge sowie sämtliche Anregungen zu der App sind ausdrücklich erwünscht.

Bitte einfach hier als Kommentar hinterlassen.

Update vom 02.12.2011
Es wurde die Fehlermeldung mitgeteilt, dass die Navigation zum nächsten Fahrradgeschäft über die Autobahn geführt wurde.
Wir versuchen die Apps entsprechend anzupassen, so dass bei der Navigation über GoogleMaps gleich die Fußgängeroption eingestellt ist.
Bei der iPhone App ist dies aber nicht möglich, weil automatisch das zuletzt verwendete Routenprofil verwendet wird. Man hat oben dann ein Menü wo man das umstellen kann.

Weiterhin gab es zahlreiche Anfragen, wo man weitere Geschäfte eintragen kann.
Am besten dies über die Eingabemaske unter dem Link “Radgeschäfte” machen.
Es sollte aber darauf geachtet werden, dass die Daten auch aktuell sind.

Wer kennt sie nicht, die berühmtesten Radrennen Europas?
Zum einen natürlich die Tour de France, zum anderen die Giro d’Italia.
Das Giro d’Italia hat sich nach der Tour de France zum zweitwichtigsten Etappenrennen im Radsport entwickelt und wird seit 1909 jährlich in drei Wochen im Mai ausgetragen.
Es führt die Fahrer quer durch Italien und das nahe Ausland mit jährlich wechselnder Streckenführung.

Der Kurs setzt sich aus Flachetappen, mittelschweren Etappen und Hochgebirgsetappen zum Beispiel durch die Berge Südtirols zusammen, je nach den landschaftlichen Gegebenheiten der Strecken. Die Route führt die Fahrer auch stets durch die Dolomiten, wo die Rennen oftmals entschieden werden.

Mit dem schwarzen Trikot durch die Dolomiten

Zu den skurrilsten Anekdoten des Rennens gehört die Vergabe des schwarzen Trikots.
Wie bei Radrennen gewohnt, werden für bestimmte Leistungen verschiedenfarbige Trikots an die Sportler vergeben.
So bekommt der Führende der Gesamtwertung beim Giro das rosa Trikot, der führende der Bergwertung das grüne Trikot und der Führende der Punktewertung das rote Trikot.

Besonders unbeliebt jedoch war die Vergabe des schwarzen Trikots, welches nur in den Jahren von 1946 bis 1951 vergeben wurde.
Es bekam der Letzte des laufenden Wettbewerbs, woraus sich ein skurriler Kampf entwickelte, ähnlich dem berühmten Kartenspiel “Der schwarze Peter”.
Jedoch war der “Gewinn” des schwarzen Trikots auch mit einer Geldprämie verbunden, weshalb sich die Fahrer oftmals bemühten Letzter zu werden.
Aus diesem Grund wurde die Vergabe des Trikots wieder abgeschafft.

Besonders ein Zweikampf um den letzten Platz ist in die Geschichte eingegangen.
Sante Carollo und Luigi Malabrocca lieferten sich besonders 1949 einen erbitterten Kampf um den letzten Platz, den am Ende Carollo für sich entscheiden konnte.
Es heißt, dass Carollo tatsächlich ein schlechter Fahrer gewesen sei, Malabrocca jedoch einzig und allein wegen des Geldes versuchte Letzter zu werden.
So trieb er sich in Bars und hinter Hecken und Scheunen rum, um möglichst viel Zeit zu verlieren.
Malabrocca, der das schwarze Trikot bereits zweimal gewinnen konnte trieb es jedoch 1952 auf die Spitze, indem er auf die eben beschriebene Art und Weise für die 40 Kilometer von Novara nach Mailand stattliche drei Stunden und 15 Minuten benötigte.
Die daraus resultierende Geschwindigkeit wären knapp zwölf km/h, woraufhin die Vergabe des schwarzen Trikots abgeschafft wurde.

Die Berge Südtirols als entscheidende Etappe

Auf die Spuren des größten italienischen Radrennens kann man sich auch selbst in Südtirol begeben.
Zahlreiche Hotels bieten Zimmer für Rennradfahrer, Mountainbiker oder Radwanderer an, die gerne mal selber Etappen der Tour fahren möchten, die Landschaft genießen oder über Stock und Stein fahren wollen.
Ob das nun im rosa oder im schwarzen Trikot geschieht, bleibt einem da völlig selbst überlassen.
Die atemberaubende Landschaft und die wilde Natur werden das Radfahrerlebnis auch im schwarzen Trikot sicherlich zu einem unglaublichen Abenteuer werden lassen.

1.Vorher die grobe Route festlegen

© Rolf Langohr - Fotolia.com

2.Keine überflüssigen Gegenstände mitnehmen

Da eine Fahrradreise nicht viele Möglichkeiten bietet, seine persönlichen Gegenstände sicher aufzubewahren, ist es sinnvoll, diese zum größten Teil gar nicht erst mitzunehmen. Überflüssiger Schmuck, Kreditkarten und auch andere wichtige Unterlagen sollte man lieber zu Hause aufbewahren, wobei der Personalausweis hingegen mit auf die Reise muss, falls einmal eine Kontrolle ansteht.

3.Übernachtungsmöglichkeiten suchen

Natürlich muss man auch auf einer Radreise irgendwo übernachten, so dass es sehr wichtig ist, vorher die einzelnen Übernachtungsmöglichkeiten wie Hotels, Zeltplätze, Pensionen und Jugendherbergen auf der gewählten Tour zu checken. Darüber hinaus sollte man vorher dort anrufen und die Buchungslage erfragen, um letztlich keine bösen Überraschungen erleben zu müssen.

4.Das Fahrrad durchchecken

Ein Radtrip ist eine längere Unternehmung, bei der man auf sein Fahrrad angewiesen ist. Aus diesem Grund sollte man vorher checken, ob das Rad in einem guten Zustand ist und bei Bedarf Reparaturen vornehmen. Dabei ist vor allem auf die Reifen, die Bremsen und das Licht zu achten, wobei natürlich auch der Rahmen nicht brüchig sein darf.

5.Kleinere Ersatzteile mitnehmen

Da es trotz vorheriger Kontrolle natürlich immer dazu kommen kann, dass man ein Loch im Reifenschlauch hat, ist es hilfreich, Ersatzschläuche und einige passende Schraubenschlüssel mitzunehmen, um kleinere Reparaturen auch vor Ort durchführen zu können. Um bei größeren Schwierigkeiten nicht liegen zu bleiben, sollte in die eigene Radtour auch eine größere Ortschaft integriert werden, in der sich für den Notfall ein Fahrradgeschäft befindet.

6.Die finanzielle Versorgung sicherstellen

Auch bei einer Radreise benötigt man hin und wieder Geld, was die finanzielle Versorgung zu einem wichtigen Punkt macht. Wer die eigene Kreditkarte verständlicherweise nicht mitnehmen möchte, sollte eine geringe Bargeld mit sich führen, um bei Bedarf Unterkünfte oder eine Auffüllung der eigenen Lebensmittel bezahlen zu können.

7.Fahrradschlösser nicht vergessen

Eine Reise mit dem Fahrrad besteht nicht nur aus dem Radeln selbst, sondern man möchte in aller Regel in den jeweiligen Zwischenorten auch ein wenig von der Kultur mitnehmen. Aus diesem Grund sollte man dafür sorgen, dass die eigenen Fahrräder gut abgesichert werden, indem man gute Schlösser dabei hat. Auch wenn dies keine vollständige Absicherung mit sich bringt, kann man es potenziellen Fahrraddieben wenigstens so schwer wie möglich machen.
Mit der richtigen Planung wird die eigene Radreise ein tolles Vergnügen
Unter dem Strich kann festgehalten werden, dass man mit der richtigen Planung viel Spaß bei seinem Radurlaub haben kann. Wer die Sicherheitsaspekte beachtet, die Route vorher plant und sich bereits um entsprechende Übernachtungen kümmert, braucht sich keine Sorgen mehr zu machen, denn ihm steht ein herrlicher Urlaub bevor, der sicherlich noch lange als schöne Erinnerung im Gedächtnis bleibt. Nutzen Sie die Möglichkeiten, die Ihnen das Internet diesbezüglich bietet und planen Sie schon bald Ihre ganz persönliche Radreise!