Das Falk IBEX 40



Fangen wir aber erst mal mit den technischen Daten des IBEX an:

Vorab noch der Hinweis bzw. der Unterschied zwischen dem IBEX 30 und dem IBEX 40.
Grundsätzlich gibt es beim Gerät hier keine Unterschiede.
Dem IBEX 40 wurde lediglich noch von MagicMaps der TourExplorer beigefügt.
Laut MagicMaps soll es demnächst ein Update geben, für alle die den TourExplorer bereits besitzen (so wie ich).
Es ist so, dass momentan das IBEX nicht im TourExplorer für den Datentransfer ausgewählt werden kann.

1.Handhabung

Das Falk IBEX40 liegt mit seinen knapp 200 Gramm (inkl. Akku) gut in der Hand. Es ist etwas dicker als das vergleichbare Xplova G5 und von daher auch etwas schwerer.
Aufgrund der umlaufenden Gummierung ist es jedoch sehr griffig und sollte es dennoch mal runterfallen und zufällig im Wasser zum liegen kommen, dürfte dies dank der wasserdichtigkeit nach IPX7 vermutlich nichts ausmachen (und nein, ich werde es nicht testen)

Insgesamt verfügt das IBEX über nur 2 Tasten die sich auf der linken Seite befinden.
Die obere Taste ist zum ein- und ausschalten und die darunter liegende ist die „Bedientaste.“

Diese Bedientaste ist standardmäßig so eingestellt, dass man mit ihr die Helligkeit sowie die Lautstärke regeln kann.
Man kann diese Bedientaste aber auch individuell belegen mit anderen Funktionen, was sehr praktisch ist.

Alle anderen Bedienmöglichkeiten werden mittels des Touchscreens durchgeführt.

Was auch gut gelöst wurde, ist das Problem, wenn das IBEX mal nicht mehr reagieren sollte.
Dann muss man einfach den Ein-/Ausschalter sowie die Bedientaste zusammen für ca. 3 Sekunden drücken und das Gerät startet neu.

Am unteren Rand befindet sich noch spritzwassergeschützt der USB-Anschluss.

Auch das IBEX lässt sich mittels einer Micro-SD-Karte erweitern.
Diese befindet sich unter dem Gehäusedeckel sehr gut geschützt.

Abzug wegen:

• deutlich schwerer als das vergleichbare Xplova G5

2. Bedienung / Handbuch

Die Bedienung des IBEX wird nahezu über den Touchscreen erledigt.
Hier wird neben den notwendigen Anzeigen die man während der Fahrt benötigt, auch noch der Button für das Hauptmenü bzw. den Schnellzugriff eingeblendet.

Im Hauptmenü gibt es eine Menge an Untermenüs, die aber allesamt gut und schnell zu begreifen sind.

Hauptmenü Seite 1

Hauptmenü Seite 2

Hauptmenü Seite 3

Die Schnellzugrifftasten können im übrigen so belegt werden, wie man es für sich persönlich am besten findet.
Hierzu einfach im Menü unter „Einstellungen“ auf Seite 3/5 die Option „Schnellzugriff einstellen“

Er erscheint dann zunächst das Menü der möglichen Tasten (4 Stück können belegt werden)

Wählt man dann eine Taste aus, so kann man unter den vielen Optionen auswählen die zur Verfügung stehen.

Beim Handbuch gilt die gleiche Devise wie auch schon bei vielen anderen Geräten die getestet wurden. Das Handbuch gibt’s im Internet als PDF.
Was soll man dazu noch sagen am besten gar nix mehr.

Abzug wegen:

• Handbuch nur als PDF vorhanden.

3. Montage am Fahrrad / Installation der Software

Montage
Die Montage am Fahrrad ist sehr einfach.
Im Prinzip besteht die Halterung aus drei Teilen

Diese Teile werden mittels den beiden Innensechskantschrauben am Lenker montiert, welcher dem IBEX beigefügt ist.

Leider ist meine Lenkerform nicht gerade dazu geeignet um das Gerät gerade zu befestigen.

Schraubt man also die Halterung nahe am Vorbau dran, dann sieht das nachher so aus.

Von daher hab ich die Halterung weiter nach außen gebracht, was dann so aussah

Macht man die Halterung nochmals weg, dann sieht man an der Unterseite des Oberteiles, dass dort eine Schraube vorhanden ist.

Öffnet man diese, dann kann man die Halteplatte drehen. Sie ist aber nicht individuell drehbar, sondern hat auf der einen Seite halbrunde Erhöhungen und auf der Gegenseite den entsprechenden Löcher zum einrasten

Eine individuelle Drehbarkeit wäre hier sicherlich wünschenswert, auf der anderen Seite hat die von Falk verwendete Möglichkeit wohl den Vorteil, dass sich das Gerät nicht einfach verdrehen kann während der Fahrt.

Ach ja, während der Fahrt.
Am IBEX selber wird die eine so genannte „Halteschale“ angebracht, welche dann wiederum auf der Halterung am Lenker sitzt.

An der Lenkerhalterung sind dann vier sagen wir mal „Hacken“ angebracht, in welche die Halteschale gesteckt wird bzw. man legt sie darüber und schiebt dann das IBEX nach unten bis es einrastet.

Unterseite Halteschale

die “Hacken”

Aufgrund der Größe des IBEX lässt sich das alles sehr leicht bewerkstelligen. Man muss zum entnehmen keinen Knopf drücken oder einen Verriegelung lösen.
Und genau da sehe ich das Problem.
Kommt man während der Fahrt irgendwie mit dem Unterarm an das IBEX kann es durchaus mal sein, dass man es aus der Halterung schiebt.
Bin mal auf die ersten Kommentare gespannt, wo das IBEX mal nen Abgang gemacht hat.
Klar gibt es eine Art „Verriegelung“ wenn man das IBEX auf die Halterung schiebt. Aber ich denke im Laufe der Zeit nutzt sich der Kunststoff ab und dann hält das wohl nicht mehr so gut

Installation der Software
In der Packung des IBEX 40 konnte ich einige DVDs vorfinden. Dies waren aber nur die Karten für den Tour Explorer.
Der Falk Navi-Manager? Fehlanzeige.
Wo bekommt man den? In der Kurzanleitung wird es immerhin angegeben.
Man kann die Software auf www.falk-navigation.de unter „Service – Falk Navi-Manager“ herunterladen.
Also, die rund 60 MB runtergeladen und die Installation gestartet.
Als erstes muss man die Setup-Sprache auswählen

welche dann gefolgt ist von der eigentlichen Installation

Bevor diese aber richtig startet muss man noch Microsoft ActiveSync installieren, was aber im Installationspaket mit vorhanden ist

Also, ActiveSync Installation bestätigen, Ordner aussuchen und los geht’s

Im Anschluss daran startet das eigentliche Installationsprogramm für den Falk Navi-Manager

Ist die Installation fertig, kann man noch auswählen, ob man den Adobe Reader noch installieren möchte und ob man den Falk Navi-Manager gleich ausführen möchte

An und für sich ist die Installation kein großer Akt. Ärgerlich nur, dass man zuerst die komplette Software aus dem Netz laden muss, wenn man hier zusätzlich noch den Kaufpreis des IBEX in Betracht zieht.
Eigentlich hätte man diese auf eine CD pressen können, da die Updates für die Software ja später eh über den Falk Navi-Manager selber laufen.

Abzug wegen:

• vorgegebene Drehmöglichkeiten
• keine richtige Verriegelung des Gerätes an der Halterung
• Software auch nur Online zu beziehen

4. Display

Ablesbarkeit
Das Display ist mit seinen 3,5“ ausreichend groß und übersichtlich aufgebaut.
Es wirkt keineswegs überladen sondern zeigt eigentlich nur die nötigsten aber auch die wichtigsten Informationen an.
Üblicherweise nutzt man die Kartenansicht. Wer aber Details zur Geschwindigkeit oder ähnlichem haben will, der kann in den „Tripcomputer“ wechseln und bekommt dort sehr viele Infos angezeigt.

Funktion Touchscreen
Mit der Bedienung des Touchscreens war ich nicht immer sehr zufrieden, da dieser leider nicht immer so empfindlich reagierte wie man es eigentlich erwartet.
Bei mir war es so, dass ich während der Fahrt eine Taste öfters drücken musste, bis endlich eine Reaktion stattfand. Das ist natürlich auf einem Waldweg oder Feldweg nicht gerade günstig.
Gerade die rechte Taste für den Schnellzugriff ist etwas klein geraten. Dadurch dass sie dann auch noch in der Ecke liegt, ist die Bedienung nicht so ganz einfach.
Man eiert dann eher auf dem Weg herum, weil man ja ständig auf dem Display rumtatscht und hofft, dass es endlich klappt.

Dies ist aber komischerweise nicht immer aufgetreten. In der meisten Zeit waren die Bedienung und das Ansprechverhalten gut. Warum aber gerade bei der Fahrt dies nicht so ist, kann natürlich auch Zufall sein.

Reflexion und Spiegelungen
Das Display des IBEX 40 ist transflektiv. Dies bedeutet, dass das Umgebungslicht bzw. das Sonnenlicht durch anteilige Reflexion als Lichtquelle genutzt wird und somit eine optimale Ablesbarkeit in Abhängigkeit der gegebenen Lichtbedingungen ermöglicht wird.
Nein, ich wusste das auch nicht und hab es bei Wikipedia erst mal nachgelesen

Zudem nutzt das Display noch ein LED Backlight als Beleuchtung.

Zunächst hat das Display den Anschein, dass es matt wäre. Aber je nach Sonnenstand gibt es dort auch Spiegelungen festzustellen.
Aber bei welchem Gerät gibt es die nicht.
Grundsätzlich lässt sich das Display aber gut ablesen.

Abzug wegen:

• teilweise schlechtes Ansprechverhalten des Touchscreens

5. Satelittenempfang

Der Falk IBEX zeigt die Empfangsstärke mittels eines kleinen farbigen Satelliten oben rechts unter dem Kompass an.
Es wird dabei zwischen 3 Farben unterschieden

Am 01.06.2011 hatten wir bei uns Hochnebel und es war bewölkt.
Das Navi hat an diesem Tag ca. 3 Minuten benötigt um Empfang zu kriegen.
Der Empfang schwankte dann aber auch zwischen rot (kein Empfang) und orange (mittlerer Empfang)

Bei freiem Himmel und gutem Wetter hat man ab dem Zeitpunkt des Einschaltens nach ca. 1 Minute einen Satellitenempfang.
Dies dauert deswegen so lange, weil die Navis mit Kartenansicht einfach länger brauchen um hochzufahren

Im Hauptmenü unter „Einstellungen“ kann man in dem Menüpunkt „GPS-Info“ noch weitere Details zum Empfang ablesen.

Insgesamt ist der Empfang mit dem IBEX 40 gut. Ist die Verbindung mal hergestellt, dann bleibt diese auch stabil.
Selbst im Wald konnte ich keine Abbrüche der Verbindung feststellen.
Jedoch sollte hier erwähnt werden, dass bei meinen Tests eigentlich immer schönes Wetter war.
Es hat sich aber gezeigt, dass bei Hochnebel oder bewölktem Himmel die Verbindung zum einen etwas länger für den Aufbau benötigt und dann auch Schwankungen in der Signalstärke vorliegen.
Ist man bei so einem Wetter im Wald, könnte es durchaus sein, dass die Verbindung öfters abbricht.

Abzug wegen:

• bei bewölktem Himmel lange Wartezeit für Verbindung, Stabilität kann dann schwanken

6. Kartendarstellung / Navigation / Routing

Kartendarstellung
Auf dem IBEX ist bereits eine Deutschlandkarte vorinstalliert.
Auf der Falk Webseite selber findet man nicht allzu viele Infos über die Karten.
Es wird hier lediglich angegeben, dass auf dem IBEX bereits eine vorinstallierte, routingfähige Vektorkarte vorhanden ist.

Beim Start des IBEX kann man jedoch auf dem Startscreen erkennen, dass hier Karten von Navteq verwendet werden.

Kauft man sich den IBEX40, dann erhält man noch von MagicMaps den TourEplorer 25 inkl. Deutschlandkarte dazu.

Was ich sehr schade finde ist die Tatsache, dass man somit entweder an die Falk-Karten oder auf den TourExplorer angewiesen ist.
Eine Installation von OpenStreetMap-Karten ist nicht möglich.

Während des Tests musste ich feststellen, dass weder die Falk-Karte noch die vom TourExplorer genau sind.
Dazu aber mehr unter Punkt 9

Navigiert wird man vom IBEX40 auf unterschiedliche Art und Weise.
Es ist immer abhängig von dem, was man gerade macht.

Lädt man beispielsweise einen Track hoch und fährt diesen nach, dann wird neben der Anzeige der Tour auf der Karte, noch rechts ein Fenster mit einem Navigationspfeil eingeblendet.
Dieser zeigt einem immer an, was gerade zu tun ist.

Im Bereich Routing, also ich lasse mich von meinem aktuellen Standort an einen ausgewählten Punkt navigieren, kommt neben der oben bereits erwähnten Navigation noch eine Sprachausgabe mit Anweisungen hinzu.
Zudem gibt es über dem Navigationspfeil noch eine weitere Anzeige, welche mir das nächste Manöver anzeigt.

Somit haben wir also eine optische und akustische Navigation, je nachdem was ich halt gerade mache.

Eine Routingfunktion ist wie bereits erwähnt vorhanden. Diese ist auch einfach in der Anwendung. Näheres hierzu kommt dann unter Punkt 9

Abzug wegen:

• Installation von OSM oder ähnlichen Karten nicht möglich
• man ist auf die Falk-Karten oder den TourExplorer angewiesen
• akustische Navigation nur beim Routing vorhanden

7. Eingeben von Wegpunkten

Anlegen eines Wegpunktes
Das anlegen von Wegpunkten ist bei dem IBEX40 sehr einfach und meiner Meinung nach auch gut gelöst.
Befindet man sich in der Kartenansicht, so gibt es unten in der Menüleiste den Button für den Schnellzugriff.

In diesem ist (zumindest bei mir) die Option „Position merken“ hinterlegt. (Man kann die Schnellzugriffbuttons über die Einstellungen selber belegen wie man möchte)

Also, auf diesen Button geklickt und schon wird der momentane Standpunkt gespeichert und es folgt ein Menü um dem Wegpunkt auch noch einen Namen zu geben.

Hat man den Button nicht im Schnellzugriff, geht man einfach über das Hauptmenü und wählt auf der Seite 2 „Position merken“ aus.

Auch hier kommt dann die im Anschluss die Eingabemöglichkeit für den Namen des Wegpunktes.

Aufrufen eines Wegpunktes
Will man nun einen Wegpunkt aufrufen (z.B. den Parkplatz an welchem man das Auto abgestellt hat), so geht man wieder ins Hauptmenü und ruft dort auf der Seite 2 dann den „Wegpunkt-Manager“ auf.

Im darauf folgenden Menü wählt man dann „Wegpunkt wählen“ und im Anschluss daran „Alle Wegpunkte anzeigen“.

Nun werden die bisher abgespeicherten Wegpunkte aufgelistet.
Wählt man einen Wegpunkt aus, dann kann man sich zu diesem navigieren lassen.

Es ist auch möglich, dass man Wegpunkte nicht nur vom aktuellen Ort anlegen kann.
Will man zum Beispiel im Vorfeld einen Wegpunkt von einem Ort anlegen und man kennt die Geokoordinaten, so geht man wie folgt vor.

Im Hauptmenü erst wieder den „Wegpunkt Manager“ aufrufen.
Dann aber gehen wir auf die Option „Wegpunkt anlegen“

Im Anschluss daran hat man die Möglichkeit einen Wegpunkt anzulegen nach den folgenden Kriterien:

• Aktuelle Position
• Adresse
• Position in Karte
• Letzte Ziele
• Koordinaten
• Sonderziele

Man sieht, die Option der Wegpunkte scheint hier sehr ausgereift eingebaut zu sein.
Eine einfache Bedienung sowie eine große Auswahl an Eingabemöglichkeiten runden diesen Menüpunkt sauber ab.

8. Trackaufzeichnung / Tracking

Die Trackaufzeichnung beim IBEX ist sehr einfach gestaltet und ist über 2 Wege realisierbar.

1. Über das Hauptmenü

2. Über die Schnellwahltasten

Hinweis:
Je nach Benutzer sind die Schnellwahltasten natürlich unterschiedlich belegt. Von daher kann es sein, dass mein hier aufgezeigter zweiter Weg bei dem ein oder anderen so nicht funktioniert.

Auf der Karte selber wird der bereits aufgezeichnete Weg mit einer gelben Linie dargestellt.

Hinweis:
Tippt man in die Karte um diese zu verschieben, so wird diese fixiert, d.h. der Pfeil mit meiner Position kann unter umständen dann aus der Kartenansicht wandern.
In diesem Falle gibt es unten im Schnellzugriff-Menü einen roten Pfeil.
Drückt man diesen, dann kann man die Karte wieder in die aktuelle Position bringen.

(Dies ist übrigens überall der Fall, nicht nur beim Aufzeichnen)

Natürlich kann man sich auch während der Aufzeichnung das bislang vorhandene Höhenprofil anzeigen lassen

Wird die Aufzeichnung pausiert oder fortgesetzt, dann erhält man hierzu immer die entsprechenden Hinweis auf dem Display

Die Trackaufzeichnung lässt sich leider nicht über das Schnellwahl-Menü beenden. Hier ist nur ein pausieren möglich.
Um die Aufzeichnung zu beenden, muss man im Hauptmenü den „Track-Manager“ aufrufen und dort dann die aktive Aufzeichnung beenden.

Hier folgt dann kein Hinweis, dass die Aufzeichnung beendet ist.
Man erkennt dies lediglich daran, dass man aufgefordert wird, dem aufgezeichneten Track einen Namen zu vergeben

Hat man dies getan, dann kann man den Track in der Trackübersicht vorfinden

Den aufgezeichneten Track kann man sich dann auch auf der Karte anzeigen lassen bzw. sich das Höhenprofil anschauen

Da wir unseren Track ja vom Gerät auf den PC bringen wollen, wählen wir also im unteren Fenster „Ihre aufgezeichneten Tracks“ den Track TEST1.gpx aus und klicken dann auf den Button „Auf PC sichern…“

Das war es dann auch schon mit der Trackaufzeichnung.
Wie man sieht, simpel und einfach gelöst und wenn man sich eine entsprechende Schnellwahltaste einrichtet, dann sind das gerade mal zwei Klicks.

Abzug wegen:

• Aufzeichnungsbeendigung nur über Hauptmenü möglich

9. Tracks aufspielen und abfahren / GPS-Navigation

Das überspielen von Tracks auf das IBEX40 kann bei Falk auf 2 Wegen erledigt werden.
Der einfache und schnellere Weg ist, dass man das IBEX40 an den PC anschließt und dann über den Explorer auf das Verzeichnis des IBEX40 geht. Dort gibt es einen Ordner mit dem Namen „GPX-Import“ in welchen man einfach die gewünschten Touren reinkopiert.

Die zweite, etwas längere Alternative ist die von Falk mitgelieferte Software „Falk-Navi-Manager“.
Startet man den Manager, dann befindet sich oben in der Menüleiste der Punkt „GPX-Manager“

Öffnet man diesen bekommt man gleich mehrere Möglichkeiten, was man mit .gpx-Files alles anfangen kann.

• .gpx-Files vom IBEX auf den PC kopieren
• .gpx-Files auf dem IBEX löschen
• .gpx-Files vom PC auf den IBEX importieren

Ich persönlich ziehe die Variante mit dem direkten reinkopieren in den Ordner vor, da ich hier nicht immer die Software dazu benötige.

Hat man dann seine Tour hochgeladen und das IBEX gestartet, so geht man wie folgt vor um die Tour zur Navigation auszuwählen.

Hat man dann den entsprechenden Track seiner Wahl ausgesucht, klickt man unten rechts auf „Ansehen“

Nun kann man entweder gleich unten rechts auf „Starten“ drücken um die Navigation zu starten, oder aber man kann neben den Trackinfos sich noch die Übersichtskarte des Tracks oder das Höhenprofil anzeigen lassen.

Hat man auf „Starten“ gedrückt, dann wird die Karte angezeigt auf welchem der abzufahrende Track in blauer Farbe markiert ist.
Links in einem Fenster wird angezeigt, in welche Richtung man fahren muss um auf den Track zu kommen oder aber um auf diesem zu bleiben.

Interessant an Biegungen und Kurven ist, dass auf dem blauen Track ein hellblauer Pfeil erscheint, der immer in Richtung des Tracks zeigt.
So kann man an Abbiegungen gut erkennen, wo man wirklich hin muss.

Naja, gut ist übertrieben. Ein blauer Pfeil auf einer blauen Linie kommt nicht wirklich gut rüber.
Da hätte man sich eine andere Farben auswählen können, die einfach auffälliger ist.

Absichtliches falsches Abbiegen
Ich weiß auch nicht, aber irgendwie macht es mir Spaß die Navis zu ärgern um einfach mal festzustellen, wie diese reagieren.
Das IBEX40 gibt lediglich anhand des Richtungspfeiles auf der linken Seite an, dass man in die falsche Richtung fährt.

Weitere Hinweise gibt es nicht.
Es wäre sicherlich nicht verkehrt, wenn man unterhalb dieses Richtungspfeiles im Bedarfsfall eine Meldung mit ausgibt.
Es würde ja reichen, wenn man einfach „Abseits der Route“ oder „Falsche Richtung“ ausgibt. Oder eventuell einen akustischen Hinweis, dass man auf das Navi schaut, was da los ist.
Beim Falk M4 in Verbindung mit dem MagicMaps Scout, ist diese Option zumindest vorhanden.
Warum also auch nicht hier.

Will man die Navigation abbrechen weil man am Ziel angekommen ist, oder die Navigation aus irgendwelchen Gründen nicht mehr benötigt, so klickt man zunächst unten links auf den „Hauptmenü“ Button.
Im Menü gibt es dann unten rechts die Möglichkeit die Route zu löschen.

Routing
So, endlich mal wieder ein Gerät, welches Routing unterstützt.
Das ist für mich immer sehr interessant, da ich darauf gespannt bin, wie mich das Gerät wieder nach Hause führt.
Interessant ist auch hier (wie beim Xplova G5) dass die Navigation beim Routing auch mittels Sprachansagen getätigt wird.
Diese Ansagen gibt es beim nachfahren von hochgeladenen Tracks nicht.
Ich vermute mal, dass dies einfach zu kompliziert ist, um es einzubinden.

Ok, sei es darum, widmen wir uns dem Routing.
Um vom aktuellen Standort an einen beliebigen Ort zu gelangen, müssen wir logischerweise dem Navi erst mal sagen, wo wir hinwollen.
Hier müssen wir also erst mal wieder ins Hauptmenü mit der Taste unten links.
Gleich auf der ersten Seite gibt es dann die Option „Zieleingabe“

Diese nehmen wir dann und im folgenden Menü, wählen wir dann „Adresse“ aus, da wir einen Ort und eine Straße eingeben wollen.

Hat man dann den gewünschten Ort eingeben, muss man noch 3 weitere Menüs bedienen um die Navigation zu starten.
Das klingt zunächst lästig ist es aber nicht.
Beim ersten Folgemenü geht es zunächst mal darum, ob ich als Fahrradfahrer oder Fußgänger unterwegs bin.

Dann geht es an die Streckenoptimierung.
Hier hab ich die Wahl zwischen

• einfach
• sportlich
• kurz

Wir wählen hier mal die kurze Variante

Im letzten Menü muss ich mich noch um die Verkehrswege kümmern. Was ich hier gut finde ist die Option, dass man den Straßenverkehr abwählen kann.
Schließlich will ich ja nicht auf der Hauptstraße rumeiern (zumindest ich nicht)

Im Anschluss daran wird nochmals angezeigt wohin man fahren möchte und die Verkehrswege werden auch angezeigt, während die Route berechnet wird.
Danach folgt ein Blick auf die berechnete Route und man kann starten mittels dem Button „Navigation“ unten rechts

Hier gibt es neben der Sprachansage auch noch einen weiteren Unterschied im Display im Gegensatz zum nachfahren einer Tour.
Neben dem Navigationspfeil, also der Anzeige wie ich auf die Route komme, kann man darüber auch in einem etwas kleinere Kästchen sehen, was das nächste Manöver sein wird.
So kann man sich schon mal seelisch und moralisch darauf einstellen

Interessant ist auch die Tatsache, dass man beim Routing ebenfalls noch einen Richtungspfeil auf der Tour selber eingebaut hat.
Also so wie beim nachfahren auch. Aber hier wurde der Pfeil grün gemacht und nicht wie oben beim nachfahren erwähnt in blau.
Dieser Farbunterschied ist doch schon deutlich besser zu erkennen, als der blaue Pfeil auf blauer Route.

Also das Routing ist schon mal nicht schlecht, nun kommt jedoch wie erwartet das große ABER.
Auch hier ist nicht alles perfekt, dies liegt aber meiner Ansicht nach nicht am IBEX selber, sondern an dem Kartenmaterial.

Aufgetauchtes Kartenproblem
Beim Routing wollte mich das Navi gleich zweimal auf einen Weg schicken, der in Natura nicht mehr vorhanden ist.

Ich habe mir dann mal die betreffende Region auf dem TourExplorer angeschaut, da dort diese Karte doch auch sehr detailliert sind.
Aber auch hier waren beide Wege noch eingezeichnet, was mich doch sehr verwundert hat.

Ok, dann schauen wir mal bei OpenStreetMap nach. Und siehe da, da sind die beiden Wege nicht mehr vorhanden, so wie in echt auch.

Also ok, bei dem einen Weg, da kann man auf dem Bild noch erkennen, dass dieser Weg noch nicht so lange weg ist

Aber der zweite Weg…also da kann man im Wald ja mal gar nix erkennen, dass da jemals ein Weg war.

Und was lernen wir daraus……auf die Karten kommt es an.

Somit wäre es nicht schlecht, wenn man OSM-Karten im Falk verwenden könnte.
Aber das hab ich ja bereits weiter oben schon erwähnt

Jedoch ist das IBEX ja nicht blöd und das Routing bei dem Teil ist echt Klasse.
Dreht man also um, wenn es mal nicht weitergeht, dann berechnet das IBEX die Route einfach neu, so wie man es beim Autonavi auch gewohnt ist.
Das find ich schon mal richtig gut, denn dann kann man einfach mal in irgendeine Richtung weiterfahren und das IBEX korrigiert die Route.
Am Schluss kommt man auf jeden Fall dort an, wo man hin will.

Abzug wegen:

• bei der Navigation wird ein blauer Hilfspfeil auf der blauen Route angezeigt, der sich farblich nicht sehr abhebt
• nur der Hinweis mittels des Navigationspfeiles, dass man falsch fährt, kein weiterer Hinweis auf dem Display
• kein aktuelles Kartenmaterial vorhanden

10. Stromverbrauch / Batterien

Im Gegensatz zum Xplova G5 verfügt das Falk IBEX 40 über einen auswechselbaren Lithium-Ionen Akku mit 1100 mAh.
Das ist schon mal nicht schlecht zumal der ein Wechselakku mit 29,95 € eigentlich doch recht günstig ist.

Interessanterweise konnte ich zunächst keine Angabe zur Laufzeit des IBEX auf der Webseite von Falk finden.
Auf der Packung habe ich dann aber unter den technischen Details einen kleinen Hinweis darauf gefunden.

Immerhin werden hier ca. 8 Stunden angegeben was sicherlich ein guter Wert wäre.
Schauen wir doch mal, ob das auch so hinkommt.
Also, das IBEX morgens um 09.00 Uhr eingeschaltet und mal ans Fenster gelegt, damit eine schöne Satellitenverbindung existiert.
Abends um 19.00 Uhr hatte das IBEX dann noch ca. 5% Kapazität.
So gesehen also ein guter Wert, wenngleich natürlich das Gerät nur am Fenster lag und es nicht zur Navigation verwendet wurde.
Ich würde mal sagen, dass man realistischerweise von ca. 6 Stunden Betriebszeit ausgehen kann, was ja gut ist.
Mit einem Wechselakku im Gepäck, kann man das natürlich noch erhöhen.

Ist ein niedriger Batteriestand erreicht, dann bekommt man eine Meldung auf dem Display angezeigt.

Um den genauen Ladezustand abzufragen, geht man einfach ins Hauptmenü und gleich auf der ersten Seite auf „Batterie“

Hier bekommt man dann immer den aktuellen Ladestand angezeigt.

Sonstiges ohne Bewertung

Man merkt, dass Falk auch im Bereich Fahrzeug und Tourismus unterwegs ist.
Wer die Falk-Geräte der F oder M-Serie kennt, dem dürfte vermutlich bekannt sein, dass hier MARCO POLO Insider Tipps mit eingebaut wurden.
Auch beim IBEX hat man ähnliche Features mit eingebaut.
So gibt es im Hauptmenü auf der Seite 2 den „Reiseführer“.

Hier kann man sich z.B. um seinen aktuellen Standort Museen oder etwa Restaurants anzeigen lassen.

Ob man es braucht oder nicht, sei jedem selber überlassen.
Aber wenn man mal auf einer längeren Tour ist, macht es bestimmt Sinn, sich die nächste Lokalität anzeigen zu lassen.

Auch ein gutes Feature ist die Anzeige des aktuellen Standortes welchen man über das Hauptmenü auf Seite 3 unter „Mein Standort“ findet.

So kann man im Notfall schnell die Geokoordinaten durchgeben.
Dies finde ich jetzt mal eine sehr nützliche Option.

Fazit:

Das Falk IBEX 40 ähnelt doch sehr dem Xplova G5. Kein Wunder. Nach meinen Informationen hat Falk wohl beim Xplova kräftig mitgemischt.
Dies kann man zum einen an der Menüführung erkennen, aber auch an Punkten wie z.B. die GPS-Infos im Hauptmenü bei den Einstellungen.
Hier geben beide Geräte dieselben Parameter an Infos heraus.
Vermutlich hat Falk nach erscheinen des Xplova G5 noch etwas gewartet bis man den IBEX herausgebracht hat.
Macht ja auch Sinn, lassen sich dann doch noch ein paar Kinderkrankheiten auskurieren.

Im Großen und Ganzen ist der IBEX 40 doch schon sehr ausgereift mit seinen ca. 470 € aber auch nicht gerade ein Schnäppchen.

Der Falk Navi-Manager enttäuschte mich ein wenig. Bin ich doch von anderen Herstellern wesentlich umfangreichere Software gewöhnt.
Aber diese Software ist man ja schon von Navis aus dem Kfz-Bereich gewohnt. Letztendlich dient die Software eher zum Updaten und Verwalten von Karten. Von daher wundert es nicht, dass man dem IBEX 40 noch den Tour Explorer zur Tourenplanung beigelegt hat.

Ach ja, apropos Karten.
Hier kann man noch mal so richtig Geld ausgeben.
Momentan gibt es im Falk Online Store noch 5 Zusatzkarten mit Preisen zwischen 99,95 € (Südtirol) und 269,95 € (Schweiz)

Da muss man sich schon mal Gedanken darüber machen, ob man sich im Laufe der Zeit ein Update gönnt oder eher doch nicht.

Ich bin mal gespannt, wie lange es dauert, bis man auf den Falk auch OSM-Karten hochladen kann, so wie es angeblich bei Garmin seit neuestem möglich sein soll.

Abgesehen davon, dass es einem bei den Preisen die Schuhe ausziehen kann, ist das Falk IBEX 40 dennoch ein geniales Gerät.

Nachtrag:
Besucher pewoi4711 hat sich das IBEX auch zugelegt und in Sachen Halterung noch ein wenig mehr Sicherheit eingebaut (siehe Kommentar No. 4)
Er war so nett und hat mir ein paar Bilder zukommen lassen, die ich euch nicht vorenthalten möchte.

Vielen Dank nochmals für den Tipp.

Navitester: Detlef und Jörg
Testzeit: 04.12.2009 bis 03.01.2010

Es steht mal wieder ein Test mit einem Navigationsgerät ohne Kartendarstellung an.
Gerade diese Geräte sind eigentlich für den kleinen Geldbeutel gemacht, da man hier auf kostspielige Karten verzichtet und die Navigation hier anders umsetzt.
Wir haben uns für diesen Test von Garmin das Foretrex® 301 ausgewählt.

Das Foretrex® 301 wird am Handgelenk getragen, somit hat man also laut Beschreibung beide Hände für Outdooraktivitäten frei.
Nun, dass klingt ja geradezu optimal für das Fahrradfahren.


Also, schauen wir mal, wie das Foretrex® 301 letztendlich abgeschnitten hat.

Zunächst einmal die technischen Daten:


So, nachdem nun das Gerät vorgestellt wurde, geht es an die Bewertungen.

1.Handhabung

Detlef:

Das Garmin Foretrex® 301 ist ein Navigeräte für das Handgelenk.
Es ist sehr leicht (87,3 g mit Batterien) und mittels Klettverschluss auch einfach am Handgelenk zu befestigen.
Das Gerät ist über 5 Tasten zu bedienen, welche auch mit Handschuhen noch gut zu betätigen sind.

Jörg:

Das Garmin Foretrex® 301 ist ein kleines und leichtes Gerät, das am Handgelenk getragen wird. Es wiegt mit Batterien ca. 100 gr. und hat einen monochromen Bildschirm von 4×2,5 cm.
Das Gerät ist mittels 5 gummierter Knöpfe zu bedienen. Diese sind sogar mit Winterhandschuhen zu betätigen.
Nach Durchlesen der Schnellstartanleitung ist das Funktionsprinzip schnell begriffen und die Bedienung funktioniert gut.
Das Gehäuse macht einen robusten Eindruck und ist lt. Hersteller wasserdicht.

© www.garmin.de

2. Bedienung / Handbuch

Detlef:

Dem Foretrex® 301 liegt eine Schnellstartbedienung in gedruckter Form sowie ein ausführliches Handbuch auf CD-ROM bei.
Die Schnelltstartanleitung ist vom Prinzip her gut verständlich aufgebaut.

Das ausführliche Benutzerhandbuch ist 40 Seiten stark und liegt im PDF-Format vor, bzw. kann bei Bedarf auch von der Garmin Webseite herunter geladen werden.

Es empfiehlt sich vor dem Start zu einer Tour, sich mit dem Gerät vertraut zu machen und die ganzen Menüpunkte einmal durchzugehen.
Einige Menüpunkte müssen nur einmal eingestellt werden. Hauptsächlich wird man jedoch die Menüpunkte zum aufzeichnen der Tracks bzw. zum Nachfahren von Routen benötigen.

Jörg:

Gedruckte Schnellstartanleitung und ausführliche Bedienungsanleitung auf CD liegen dem Gerät bei. Sie sind klar verständlich und gut strukturiert aufgebaut.

Intuitive Bedienung schlug bei mir fehl. Hier sind die Menüs doch stark abgespeckt damit sie aufs Display passen.
Ich musste die Schnellstartanleitung zu Hilfe nehmen. Diese ist verständlich beschrieben und nach Durchlesen war mir das Funktionsprinzip klar.
Es gibt 4 Hauptseiten, die mit dem Knopf „Page“ durchgeblättert werden.
Mit der Taste „Enter“ können die Untermenüs zu jeder Seite aufgerufen bzw. ausgewählte Menüpunkte bestätigt werden.
Mit den „Pfeil oben“, „Pfeil unten“ –Tasten können die einzelnen Menüpunkte ausgewählt werden.
Generell kann das Gerät sehr individuell konfiguriert werden.
Hierzu ist allerdings das ausführlichere Handbuch auf der mitgelieferten CD notwendig, da es sehr viele verschiedene Einstellungen und Optionen gibt, die aufgrund der abgespeckten Menüs nicht intuitiv zu erkennen sind.

3. Montage am Fahrrad

Detlef:

Für die Montage am Fahrrad muss ein Fahrradhalterungssatz gekauft werden.
Dieser Halterungssatz hat eigentlich keinen anderen Zweck, wie den Lenkerdurchmesser zu vergrößern, da das Klettband am Foretrex nicht für kleine Durchmesser geeignet ist.
Theoretisch könnte man aber auch andere Gegenstände verwenden, welche den Lenkerdurchmesser erhöhen.
Der Fahrradhalterungssatz kostet laut Garmin Webseite 16,99 € die letztendlich zum Kaufpreis dazu addiert werden müssen.
Hier wäre es wünschenswert, wenn man gleich im Foretrex® 301 Paket eine solche Möglichkeit mit anbietet.

© www.garmin.de

Jörg:

Das Foretrex® 301 wird mit einem Textilband mit Klettverschluss befestigt und ist wohl für die Befestigung am Handgelenk vorgesehen. Das Textilband ist zu lang um es am Lenker oder Vorbau zu befestigen. Die Bedienungsanleitung sagt nichts über die Befestigung aus.
Am Handgelenk lässt es sich gut tragen, allerdings ist das Ablesen beim Radfahren schwierig und man muss die Hand vom Lenker nehmen.
Es ist ein kürzeres Textilband zur Verlängerung beigelegt. Der Sinn dieser Verlängerung hat sich mir nicht erschlossen.
Es gibt als Zubehör einen Fahradhalter, der dem Testgerät aber nicht beilag und daher nicht getestet werden konnte.

4. Display

Detlef:

Ablesbarkeit
Das Display ist ständig gut zu lesen, was aber auch daran liegt, dass es nicht statisch befestigt ist, sondern am Handgelenk getragen wird und sich somit immer bewegen lässt.
Mittels der Beleuchtung ist es sehr gut abzulesen.
Man muss sich halt an die Größe des Displays mit 3,6 x 2,3 cm gewöhnen, was aber aufgrund der nicht überladenen Anzeige kein Problem ist.

Das Foretrex® 301 verfügt zudem über eine Hintergrundbeleuchtung, welche bei Bedarf über ein kurzes Drücken des Ein- und Ausschalters für 30 Sekunden eingeschaltet bleibt.

Funktion Touchscreen
Das Gerät verfügt über keine Touchscreenfunktion

Reflexion und Spiegelungen
Auch Reflexionen und Spiegelungen sind nahezu nicht vorhanden, da man das Handgelenk letztendlich immer so hindrehen kann, dass man das Display optimal ablesen kann.

Jörg:

Das Display ist klein, 4×2,5cm, monochrom und eine reine Anzeige, also kein Touchscreen. Allerdings ist es auch nicht mit Informationen überfrachtet, so dass es auch beim Fahren gut abgelesen werden kann.
Reaktion des Displays bei Bedienung der Tasten ist prompt ohne merkliche Verzögerung.

5. Satelittenempfang

Detlef:

Startet man das Gerät, dauert es ca. 1-2 Minuten bis ein Satelittenempfang vorhanden ist.
Die Verbindung bleibt während der Fahrt voll erhalten und bricht auch nicht im Wald ab.
Innerhalb von Gebäuden kann die Verbindung jedoch schnell abbrechen, es sei denn man hält sich direkt am Fenster auf.

Jörg:

Der Empfang ist stabil und es wird auch schnell (wenige Sekunden) eine Verbindung aufgebaut. Mir ist die Verbindung während der Fahrt kein einziges Mal unterbrochen worden, unabhängig ob es bewölkt war oder ich mich im Wald befand.
In Gebäuden ist ein Empfang nur in Fensternähe möglich.

6. Kartendarstellung / Navigation / Routing

Detlef:

Über eine Kartendarstellung verfügt das Gerät nicht.
Die Darstellung der zu fahrenden Route wird per gepunktete Linie im Display angezeigt mit einem Männchen als Symbol für den aktuellen Standort.
Navigiert wird mittels einer Kompassrose sowie Pfeil für die zu fahrende Richtung.

Man kann das Gerät so einstellen, dass Norden immer oben ist oder aber man stellt es so ein, dass der Navigationspfeil immer nach oben zeigt.

Weiterhin wird links neben dem Kompass oben noch die Distanz bis zum Endziel und darunter die aktuelle Geschwindigkeit angezeigt.

Eine reine Routingfunktion besitzt das Foretrex® 301 nicht, jedoch eine Trackbackfunktion.
Zudem ist es noch möglich Wegpunkte zu setzen.

Vorhandene Funktionen in der Übersicht:

Jörg:

Kartenmaterial ist bei dem Gerät nicht dabei. Die Darstellung erfolgt als gepunktete Linie wobei der aktuelle Standort als Männchen gekennzeichnet ist.

Die Navigation erfolgt mittels Kompassdarstellung und zwei individuell konfigurierbaren Feldern.

7. Eingeben von Wegpunkten

Detlef:

Wegpunkte können während einer Tour gesetzt werden.
Hierzu betätigt man die „Enter“ Taste und muss dann mit OK bestätigen um den Wegpunkt abzuspeichern.
Die Wegpunkte werden laufend durchnummeriert und zeigen neben der derzeitigen Höhe auch noch die Geokoordinaten an.

Ist ein Wegpunkt gespeichert, kann dieser im Menü unter „Wegpunkte“ entsprechend umbenannt werden.

Es können laut Angaben von Garmin bis zu 500 Wegpunkte gesetzt werden.

Wünschenswert wäre hier, dass man gleich beim abspeichern des Wegpunktes einen Namen vergeben kann. Man muss den Wegpunkt also erst speichern und dann im Menü umbenennen, was etwas aufwendiger ist.

Jörg:

Unterwegs können keine Wegpunkte gesetzt werden. Diese können aber nachträglich am Gerät eingepflegt werden.
Aufgrund der Größe des Displays und der Auflösung ist das nachträgliche Eingeben von Wegpunkten allerdings eine Fummelei und nur etwas für Enthusiasten.
Da das Gerät auch keine Software zur Bearbeitung am PC hat, kann die Eingabe nur am Navigationsgerät gemacht werden.

8. Trackaufzeichnung / Tracking

Detlef:

Das Foretrex® 301 verfügt über eine Trackaufzeichnung, die aber immer aktiv ist.
Das ist zwar jetzt nicht unbedingt schlecht, weil so kann man das aufzeichnen nicht vergessen, hat aber den Nachteil, dass man nur eine .gpx Datei erhält (current.gpx) in welcher alle aufgezeichneten Tracks enthalten sind.

Im Prinzip funktioniert das ganze sehr simpel, da, wie ja bereits erwähnt, die Trackaufzeichnung immer mitläuft.
Will man den Track dann abspeichern, muss man im Menü auf „Tracks“ gehen und dort dann auf „Track speichern“
Nun wird man noch aufgefordert, den Anfangs- und den Endpunkt des gewünschten Tracks zu speichern.
Dies ist jedoch auf dem kleinen Display sehr schlecht zu erkennen, weshalb es aus meiner Sicht das beste ist, den Track komplett abzuspeichern (das Foretrex nimmt automatisch den ersten und den letzten Punkt) und dann später am PC nachzuarbeiten.

Es wurde also zunächst eine kleine Tour gestartet und die Datei dann ausgelesen.
Dies ist sehr einfach und auch sehr gut gelöst, da man das Foretrex® 301 mittels USB an den Rechner anschließt und dieses dann als Laufwerk eingebunden wird.
Also keine Installation von Software nötig.
Nun also die current.gpx runtergeladen und auf den Server hoch und, was ist dass?

3 Wegpunkte, die ich gar nicht gesetzt habe und von der Tour weit und breit keine Spur…!
Zoomt man dann auf Deutschland und seinen Ort, dann ist die Tour doch vorhanden

In einem GPX-Editor betrachtet, hat man eine ganze Reihe von Tracks

Aber auch 3 Wegpunkte.
Ich würde jetzt mal, ohne es konkret zu wissen, anhand der Abkürzungen auf folgendes Tippen:
GARMIN = Garmin Amerika (vermutlicher Sitz der Zentrale)
GRMEUR = Garmin Europa (Zuständig für Europa)
GRMTWN = Garmin Taiwan (Zuständig für Taiwan)
Ist aber nur Spekulation.
Selbst nach dem kompletten Löschen der current.gpx sind nach einem erneuten herunterladen die 3 Wegpunkte wieder vorhanden.
Diese Wegpunkte werden vermutlich vom Foretrex automatisch gesetzt und sind dann immer vorhanden, wenn man eine Tour herunterlädt.
Sorry, aber dass muss nicht sein.

Man muss dann bei den Tracks den entsprechenden Track raussuchen, da ja das Foretrex® 301 immer speichert.
Anhand der Uhrzeiten ist das aber kein größeres Problem.
Jedoch sollte man die Tracks nach einer Tour immer gleich herunter laden, ansonsten bekommt man wohl eine riesige Datei die unüberschaubar ist.

Hier wäre es wünschenswert, wenn man die Trackaufzeichnung separat starten muss und beim Beenden die Tour gleich entsprechend nach Datum und Uhrzeit abgespeichert wird.

Jörg:

Das Foretrex® 301 zeichnet automatisch die gefahrene Strecke auf und speichert diese ab, außer man navigiert nach einem gespeicherten Track. Die Tracks können individuell benannt und aufgerufen werden.
Das Gerät kann über USB-Kabel an den PC angeschlossen werden und fungiert als Massespeicher. Die Datendateien können dann manuell kopiert werden.

9. Tracks aufspielen und abfahren / GPS-Navigation

Detlef:

Auf das Foretrex® 301 kann man übliche .gpx Files als Touren hochladen.
Jedoch sollte man beachten, dass die hochzuladenden Touren nicht wie die aufgezeichneten Tracks in den Ordner „current“ kommen, sondern die Touren die man hochladen möchte, müssen in den Ordner „Garmin/GPX/“.

Dann muss man nur noch im entsprechenden Menü auf den gewünschten Track gehen und “Navigieren” bestätigen.

Man kann sich den Track zunächst auch über die Option “Karte” auf dem Foretrex anzeigen lassen.

Das Navigieren einer Route erfolgt, wie bereits bei Punkt erwähnt, über einen Kompass mit Richtungspfeil.

Das ganze ist natürlich im Gegensatz zu Navis mit Karte sehr gewöhnungsbedürftig.
Was bei Navis ohne Karte sehr wichtig ist, ist die Genauigkeit der abzufahrenden Tour.
Während des Tests werden Touren nachgefahren, welche die Tester theoretisch im Schlaf nachfahren könnten.
Es stellte sich bei mir dann heraus, dass das gpx-File vermutlich nicht ganz korrekt ist, da ich eigentlich den richtigen Weg gefahren bin, das Navi mich aber in die entgegengesetzte Richtung schicken wollte.

Ist man dann auf der Route, zeigt der Pfeil dann immer in die Richtung, die man fahren muss.
Hierbei muss man aber beachten, dass man die Navigation ja mit 2 Modis abfahren kann.

• Norden zeigt immer nach oben
• Der Fahrtrichtungspfeil zeigt immer nach oben.

Ich selber habe mich für die 2. Variante entschieden.

Was ich gut fand am Foretrex® 301 war, dass das Gerät sehr frühzeitig auf einen Richtungswechsel hinweist.
Bei meinem Test wurde ich knappe 100m vor dem links abbiegen bereits darauf hingewiesen.

Pfeil markiert Punkt der Richtungsänderung

Was jedoch negativ ist, dass man kein akustisches Signal erhält, wenn eine Richtungsänderung ansteht.
Somit muss man zwangsläufig vor jeder Kreuzung oder Einmündung auf das Navi schauen um zu sehen ob eine Richtungsänderung kommt oder nicht.

Wie bei allen Tests wurde auch hier die korrekte Route absichtlich verlassen um zu sehen, wie das Navi reagiert.
Das Foretrex® 301 reagiert sehr schnell, wenn man die Route verlässt und zeigt dies auch per Pfeil an bzw. zeigt die Richtung zur Route.

Aber, auch hier wäre ein akustisches Signal wünschenswert.

Grundsätzlich ist das Nachfahren von Routen mit dem Foretrex® 301 gut möglich.
Man muss sich zunächst an die Navigation ohne Karte gewöhnen.

Nachteilig ist, wie bereits erwähnt, dass keine akustischen Signale vorhanden sind. Somit ist man gezwungen an relevanten Punkten auf das Navi zu schauen.
Auch nach einer Richtungsänderung sollte man das Navi noch geraume Zeit im Auge behalten, da es ja sein kann, dass man auf der falschen Route ist.

Hier sollte man für das Fahrrad unbedingt die separat zur Verfügung stehende Fahrradhalterung verwenden.
Am Arm getragen ist es echt sehr lästig ständig drauf zu schauen. Vor allem auch, weil man ja das Gerät in Fahrtrichtung halten sollte.

Das Foretrex® 301 kostet laut Garmin Homepage immerhin 199€, hier hätte ich mir gewünscht, dass die Fahrradhalterung bereits dabei ist.

Jörg:

Gespeicherte Tracks können aufgerufen und abgefahren werden.
Zur Navigation dient eine Kompassdarstellung in der der Zeiger die Richtung angibt. Zusätzlich sind auf dieser Bildschirmseite 2 konfigurierbare Felder.
Hier empfiehlt es sich eines der Felder so zu konfigurieren, dass es die Entfernung zum nächsten Wegpunkt angibt.

Bei dieser Konfiguration funktioniert das Gerät im Prinzip wie ein einfaches PKW-Navi, das die Navigation nur in Form von Pfeilen angibt.
Mit der Genauigkeit ist das so eine Sache: der Entfernungszähler zum Wegpunkt stand meistens nicht auf null, wenn ich den Abbiegepunkt erreicht hatte.
Bei kurz hintereinanderliegenden Abbiegepunkten oder mehreren, kurz hintereinanderliegenden Abbiegmöglichkeiten ist das ein Problem, da auch keine Kartendarstellung zur Orientierung zur Verfügung steht.

Ich habe auch die Route absichtlich verlassen um zu sehen wie das Gerät reagiert. Es wechselt gleich der Pfeil in die Richtung zur gespeicherten Route.
Eine Sprachnavigation erfolgt nicht.

10. Stromverbrauch / Batterien

Garmin gibt auf deren Webseite folgendes zum Batterieverbrauch an:

Dank einer Batterielebensdauer von bis zu 18 Stunden und austauschbaren AAA-Ersatzbatterien werden Sie auch auf dem Rückweg sicher nach Hause geleitet.

Wir hatten zu Testzwecken herkömmliche Batterien des Typs AAA eines namhaften Herstellers eingelegt. Also keine Billigbatterien aus dem Baumarkt!

Detlef:

Das Foretrex 301 wird mit 2 handelsüblichen Batterien vom Typ AAA betrieben.
Der aktuelle Batteriestand wird in der linken oberen Ecke mittels eines Batteriesymbols mit 4 Balken angezeigt.
Der Vorteil an dieser Lösung mit Batterien ist, dass man diese nahezu überall nachkaufen kann, falls dem Foretrex® 301 unterwegs der Strom ausgeht.

Während meines Testes konnte ich keinen großen Abfall der Energie verzeichnen.
Das Gerät wurde dann mit noch 3 Balken an meinen Mittester Jörg übergeben.

Jörg:

Das Gerät wird mit 2 Batterien Typ AAA betrieben. Der Ladezustand wird mit einem in 4 Abschnitten unterteilten Balken am Displayrand angezeigt.
Das Gerät wurde mit 2 Alkali-Batterien ausgeliefert, deren Ladezustand beim 3-ten Abschnitt stand. Nach Ausfahrten von insgesamt ca. 1h waren die Batterien leer.
Der Stromverbauch ist also sehr hoch, obwohl ich noch nicht einmal die Hintergrundbeleuchtung benutzt habe.
Bei längeren Touren empfiehlt es sich Ersatzbatterien mitzunehmen.
Vorteil des Batteriebetriebes ist, dass man diese unterwegs schnell mal kaufen und austauschen kann.

Fazit:

Detlef:

Das Garmin Foretrex® 301 ist meiner Meinung nach für die Navigation bei Radtouren nur bedingt geeignet.
Hier muss man im Prinzip das Gerät oft im Auge behalten, was letztendlich auch auf die Geschwindigkeit einfluss hat.
Für Wanderer ist das Gerät aber sicherlich besser geeignet.

Will man ein Gerät haben, welches die Touren nur aufzeichnet, so ist das Garmin Foretrex® 301 unserer Meinung nach einfach zu teuer. Zudem gibt es günstigere Alternativen, welche auch in der Bedienung teilweise besser sind.

Prinzipiell sollte man für die Navigation auf dem Fahrrad ein Gerät mit Karte verwenden.

Jörg:

Bei dem Garmin Foretrex® 301 muss man klar sagen, dass das kleine Display eine starke Einschränkung der Bedienerfreundlichkeit zur Folge hat.
Da das Gerät zur Verwendung mit dem Fahrrad getestet werden sollte, stellt die nicht mögliche Befestigung am Fahrrad eine klare Abwertung dar.

Eindeutige Stärken sind das geringe Gewicht, die kompakte Größe, das einfache Aufzeichnen von Tracks, der Betrieb mit handelsüblichen Batterien und die schnelle Reaktion des Gerätes.
Nachteilig sind die fehlende Kartendarstellung, der hohe Stromverbrauch und eine fehlende Software zur Bearbeitung der Tracks am PC.

Für jemanden der Touren aufzeichnen möchte oder ein kleines, leichtes, schnell verfügbares Gerät benötigt, ist der Foretrex® 301 gut geeignet.
Für die Navigation bei Touren oder die Tourenplanung sind andere Geräte mit Sicherheit besser.

Im Gesamtergebnis erreicht das Garmin Foretrex® 301 insgesamt 60,5 von möglichen 100 Punkten und liegt somit im guten Mittelfeld.

UPDATE vom 28.07.2010:
Aufgrund des großen Feedbacks in den Kommentaren, habe ich den Navibe Mercury 100 auf unserem Erfahrungsportal radwahl.de eingestellt.
–> hier lang
Dort kann jeder der möchte seinen eigenen Erfahrungsbericht dazu schreiben, so dass man eine breite Palette an Meinungen erhält.

Nachdem ich mit dem Praxistest des Garmin Oregon 300 ein wenig Geschmack an solchen Tests gefunden habe, folgt auch gleich der nächste Test.

Der Testkandidat: Navibe Mercury 100

Ich hatte das Gerät zum Testen im Zeitraum vom 14.08.2009 bis 31.08.2009.
Das ist zwar nicht sonderlich lange, aber immerhin reicht es um die wichtigsten Eigenschaften des Mercury 100 zu prüfen.
Das Wetter hat zudem auch noch mitgespielt, so dass ihr euch auf den nun folgenden Bericht freuen könnt.

1. Handhabung

Die Handhabung des Gerätes ist sehr einfach, da es im Grunde nur 3 Tasten hat die man bedienen kann.

Aufgrund der Größe (Länge 91,1mm – Breite 46,1mm – Tiefe 23,9mm) kann man das Mercury 100 auch mal locker in die Hosentaschen stecken.
Das Gewicht liegt unter 100g und laut Hersteller ist das Gerät auch noch Wasserdicht bis zu Tiefen von 1m und für bis zu 30 Minuten.

2. Bedienung / Handbuch

Da das Gerät noch relativ neu auf dem Markt ist, habe ich die deutsche Bedienungsanleitung auf CD erhalten. Das hat zwar den Vorteil, dass ich es am PC lesen kann, aber man muss halt diesen dann auch immer einschalten.
Normalerweise ist ja auch ein gedrucktes Handbuch dabei, weshalb die vorliegende CD-Version jetzt nicht zur Abwertung führt.

Das Handbuch / die Anleitung ist gut geschrieben und es wird alles gut erklärt.

Und mit 42 Seiten ist die Anleitung auch nicht so, dass man sie nicht unbedingt in die Ecke legt.
Wie bereits in meinem ersten Bericht über das Garmin Oregon 300 erwähnt, bin ich ja eher der „lesefaule“ Typ.
Bei dem Mercury 100 musste ich aber allein schon aufgrund der Tastenbelegung nachlesen, wo ich was finde.
Dies ist aber dank der übersichtlichen Anleitung kein Problem.

3. Montage am Fahrrad / Installation der Software

Die Montage geht ohne Probleme mit den beigefügten Kabelbindern von statten.
Da das Gerät relativ leicht ist, bleibt es auch bei größeren Erschütterungen stabil und fest am Lenker.
Hierfür ist auch eine Moosgummierung an der Unterseite der Halterung verantwortlich.

Der Mercury 100 wird dann von rechts auf die Halterung geschoben und verriegelt.
Das entriegeln geht sehr einfach von statten, so dass man das Gerät schnell entfernen kann.

Auch die Installation der Software ging ohne Probleme.
Nach Auswahl der entsprechenden bzw. gewünschten Sprache muss man den USB-Treiber für sein vorhandenes Betriebssystem auswählen (Windows XP / Vista) und wenn dieser dann installiert ist, folgt die Installation der eigentlichen Software.

Wichtig:
Ich habe einmal den Fehler gemacht, dass ich die Software gestartet habe und dann erst das Mercury 100 per USB mit dem Rechner verbunden habe.
Die Folge war eine Fehlermeldung, dass kein Gerät vorhanden ist.

Also, erst Mercury 100 per USB mit dem Rechner verbinden (es muss nicht eingeschaltet sein) und dann die Software starten.
Diesen Hinweis sollte man vielleicht in die Bedienungsanleitung mit aufnehmen.

Die Anzeige der aufgezeichneten Routen bzw. die Planung von Wegpunkten geht über GoogleMaps weshalb hier eine Internetverbindung notwendig ist.

4. Display

Da das Gerät in erster Linie ein Fahrradcomputer ist, besitzt es kein Farbdisplay sondern ein wie bei Fahrradcomputern übliches Display

Ablesbarkeit
Die auf dem Display angezeigten Daten sind ohne Probleme gut ablesbar und dadurch, dass nicht zu viel auf einmal angezeigt wird, ist es auch übersichtlich.

Funktion Touchscreen
Das Gerät verfügt über keinen Touchscreen

Reflexion und Spiegelungen
Hier konnte ich nichts negatives feststellen.

5. Satellitenempfang

Laut der beigefügten Anleitung und der darin befindlichen technischen Daten, wird die Positionierungszeit wie folgt angegeben:

• Heißstart < 1 s
• Warmstart < 38 s
• Kaltstart < 42 s

Dies entsprach auch in der Regel dem Zeitrahmen während des Testes.
Innerhalb von ca. 1 Minute war das GPS-Signal vorhanden und das Gerät somit Betriebsbereit.

Die Verbindung zum Satelliten bleibt stabil, ich konnte an keinem der Testtage feststellen, das die Verbindung einmal abgebrochen wäre.

In Bezug auf die Aufzeichnung bzw. das Nachfahren von Routen empfiehlt es sich aber, dass man erst losfährt, wenn das Signal vorhanden ist.

6. Tracks aufspielen

Dieser Punkt ist bei den Navis meiner Meinung nach immer ein wenig heikel.
Leider sind mir hier beim Navibe Mercury 100 gleich mehrere Punkte negativ aufgefallen.

Zum einen muss man um Tracks abfahren zu können, diese entweder von der Webseite www.mybikegps.com heruntergeladen werden, oder aber man erstellt selber eine Route.

Das ist ja eigentlich nicht nachteilig, aber um es gleich vorweg zu nehmen, die Webseite www.mybikegps.com taugt meiner Meinung nach gar nichts.

Nicht nur, dass es im Vergleich zu anderen Portalen sehr wenige Touren aus Deutschland gibt (gerade mal 40 Stück mit Stand vom 29.08.2009), auch scheint es, dass die Seite in Bezug auf die Übersetzung ein wenig nachlässig behandelt wurde.

Weiterhin muss man sich anmelden um überhaupt Touren herunterladen zu können.
Um ehrlich zu sein, da gibt es bedeutend bessere Portale, auf welchen zum einen mehr Touren vorhanden sind und zum anderen muss man sich nicht anmelden.

Weiterhin von Nachteil finde ich, dass der Mercury 100 interessanterweise nur Touren im .tur Format annimmt.
Warum man sich hier nicht auf ein Standardformat wie .gpx oder .kml geeinigt hat, entzieht sich meiner Kenntnis.
Schade eigentlich, denn aufgezeichnete Touren lassen sich im .kml Format für GoogleMaps und GoogleEarth speichern.
Warum dann also plant man ein extra Format für den Upload?

Vielleicht kommt ja noch ein Feedback vom Hersteller, warten wir es ab.

Die bislang genannten Punkte könnte man ja noch akzeptieren, wenn eine Möglichkeit besteht vorhandene .gpx Touren in das .tur Format umzuwandeln.

Das überspielen der fertig erstellen Route funktioniert einfach über einen Button für den Upload.
Bei meinem ersten Versuch wurde jedoch nur einer von den insgesamt 15 Wegpunkten hochgeladen, warum auch immer.
Ich habe dies erst bemerkt, als ich schon mit dem Rad auf dem Weg zu der Tour war. Hab mich dann doch sehr gewundert, warum das Gerät mich ständig wieder zurück schicken wollte.
Am PC nachgeschaut hab ich dann festgestellt, dass nur ein Wegpunkt da war.

Ob es ein Bedienungsfehler war oder nicht, kann ich im nach hinein nicht mehr nachvollziehen.
Aber eigentlich kann man nicht viel falsch machen, da es in dem Menü nur ein paar Buttons und nur einen für den upload gibt.

Beim zweiten Versuch hat jedenfalls alles geklappt und der Test konnte weitergehen.

7. Kartendarstellung / Navigation

Eine Kartendarstellung gibt es bei diesem Gerät nicht.
Dies hat zwar den Vorteil, dass man sich meist kostspielige Updates sparen kann, aber man muss leider auch ohne Karte navigieren was natürlich eine gewisse Eingewöhnung verlangt.

Das navigieren ohne Karte ist bei dem Mercury 100 meiner Meinung nach gut gelöst.
Im Prinzip gibt es 3 Parameter die einem das navigieren einfacher machen.
Ausgehend davon, dass man eine vorhandene Route nachfahren möchte, so wird man zu den entsprechenden Wegpunkten wie folgt navigiert:

• Im Display ganz oben läuft die Zeit herunter die man noch bis zum nächsten Wegpunkt benötigt
• Ebenfalls läuft die Entfernungsanzeige herunter, so dass man erkennen kann, wie weit man noch vom nächsten Wegpunkt entfernt ist
• die zu fahrende Richtung wird per Pfeil noch angezeigt

Insgesamt ist diese Mischung aus den oben drei genannten Navigationsmöglichkeiten eigentlich ausreichend und auch gut gelöst.

Weiterhin wird ein akustisches Signal ca. 50m vor erreichen des nächsten Wegpunktes ausgegeben, was ich sehr sinnvoll finde, damit man nicht ständig auf das Gerät schauen muss.

Probleme bereitet hier lediglich ein anderer Punkt, auf welchen ich aber erst im nächsten Punkt zu sprechen komme.

8. Eingeben von Wegpunkten

Dieser Punkt hat meine bisherige Begeisterung von dem Gerät doch sehr stark genommen.

Der Mercury 100 navigiert anhand von Wegpunkten, die man bei einer Tourenplanung selber setzen muss.
Und genau hier gehen die Probleme los.
Die Tourenplanung geht ja wie bereits eingangs erwähnt über GoogleMaps.
GoogleMaps mag zwar für manche Dinge wie Autorouten in Ordnung sein. Aber zum Planen einer Radtour, taugt das mal gar nicht.

Ich war bereits beim aufzeichnen einer Tour darüber erstaunt, dass diverse kleine Waldwege bei uns hier in der Gegend nicht in GoogleMaps vorhanden sind.
Dies ist aber beim aufzeichnen auch nicht so schlimm.

Plant man aber eine Tour via GoggleMaps, dann finde ich es schon sehr wichtig, dass so ziemlich alle Feld,- Wald,- und Wiesenwege vorhanden sind.

Ich habe eine relativ einfache Tour in GoogleMaps mit der Navibe Software erstellt. Im Prinzip ein kleiner Rundkurs entlang von Hauptstraßen und auf breiten Schotterwegen.

Um es gleich mal ganz deutlich zu sagen. Wäre mir die Route nicht bekannt, dann würde ich wohl noch immer herumirren.

Damit man sich davon genauer ein Bild machen kann, hier erst mal die geplante Route in der Ansicht der Navibe Software und wie das ganze Funktioniert.

Die Testroute

Eine Route wird geplant, indem man Wegpunkte setzt. Am besten setzt man diese Punkte, an relevanten Stellen wie Kreuzungen oder Abbiegungen.
Der Mercury 100 gibt ca. 50m vor einem solchen Wegpunkt ein akustisches Signal von sich, damit der Fahrer weiß, dass demnächst ein Wegpunkt kommt.

Wie bereits bei Punkt 6 – der Navigation – erwähnt, gibt es ein akustisches und insgesamt 3 optische Signale in Bezug auf den nächsten Wegpunkt.

Damit kommen wir gleich zum nächsten Problem.
Fährt man nicht nahe genug an den nächsten Wegpunkt heran (es reichen ca. 20m) , dann springt das Gerät nicht weiter auf den nächsten Wegpunkt sondern lotst einen solange herum, bis der entsprechende Punkt erreicht ist.
Und genau da hat GoogleMaps seine Tücken.
Man kann die Punkte nicht exakt setzen. Ich hätte wohl beim Punkt 2 meiner Testroute direkt in den Kreisverkehr fahren müssen um den Punkt zu erreichen.
Aber glücklicherweise kann man ja die Wegpunkte auch manuell weiterblättern bzw. zum nächsten übergehen.
Man sollte aber in etwa die Wegpunkte im Kopf haben, nicht dass man zu weit geht und das Navi einen wieder zurückschickt.

Eine interessante Entdeckung konnte ich auch noch machen.
Die Zeit sowie der Weg bis zum nächsten Wegpunkt wurden immer geringer (ich war ja auf dem richtigen Weg), laut dem Richtungspfeil hätte ich aber in die Gegenrichtung fahren müssen.
Ich bin im Prinzip Richtung Norden gefahren und der Pfeil wollte mich nach Süden schicken.
Die Satellitenverbindung war da, weil ansonsten auf dem Display weder Zeit noch Weg erschienen wäre.
Keine Ahnung was da genau los war.

Im Grunde finde ich die Anzeigen für das Nachfahren von Routen ja nicht schlecht. Man muss sich an den Wegpunkten mal eben kurz konzentrieren wo man als nächsten hinfahren muss, aber ansonsten ist es soweit ok, wenn man bedenkt, dass ja keine Karte vorhanden ist und dass es sich bei dem Gerät um kein reines Outdoor-Navi handelt.

Die Planung einer Route aber mit der vorhandenen Software über GoogleMaps ist eine Katastrophe, was leider in diesem Bereich doch sehr zur Abwertung führt.

9. Trackaufzeichnung

Die Trackaufzeichnung beim Mercury 100 ist sehr einfach und auch meiner Meinung nach gut gelöst.
Durch einfaches betätigen der Taste „Start/Stop“ wird die Aufzeichnung gestartet und auch wieder gestoppt.
Im Display erscheint dann unten links ein Kreissymbol welches in 6 Segmente unterteilt ist und die Aufzeichnung dadurch symbolisiert.

Mittels der beigefügten Software kann dann der Track auf den PC geladen werden.
Die Software von Navibe verwendet hierzu GoogleMaps, was ja nicht unbedingt schlecht sein muss.
Nur konnte ich bei meiner ersten Testfahrt mit Aufzeichnung feststellen, dass wohl einige Waldwege nicht von GoogleMaps erfasst sind, was natürlich auch die Trackanzeige etwas merkwürdig aussehen lässt. (Nein ich bin nicht durch die Wiese gefahren auch wenn es so aussieht)

Aufgezeichnete Tour

Interessant ist aber an dem Gerät, dass man eine Übersicht der wichtigsten Daten von der jeweiligen Tour erhält.

10. Stromverbrauch / Batterien

Der Mercury 100 verfügt über eine eingebaute und wieder aufladbare Lithiumbatterie mit einer Leistung von 850mAh.
Aufgeladen wird per USB was ich nicht die schlechteste Idee finde.
Man benötigt sowieso immer einen PC oder Laptop um die Touren entweder runter oder rauf zu laden und in diesem Zusammenhang wird die Batterie auch gleich mitgeladen.

In meiner Testzeit konnte ich zumindest keinen Abfall der Leistung beobachten.

Fazit und Gesamtpunkte

Im Großen und Ganzen ist der Mercury 100 nicht unbedingt das schlechteste Gerät in diesem Segment.
Mit Outdoor-Navis kann es sich zwar nicht messen, aber das war wohl auch nicht der Sinn und Zweck des Herstellers.

Objektiv betrachtet stellt der Mercury 100 meiner Meinung nach eine gute und preiswerte Alternative dar, da das Gerät für bereits unter 100 € zu haben ist.

Wenn man ein Gerät zum aufzeichnen von Touren sucht, dann ist man hiermit gut bedient.
Das abfahren der Touren ist zwar gewöhnungsbedürftig, aber wie ich finde anhand der 3 Parameter sehr gut gelöst.

Einzig und allein stört mich die Routenplanung über GoogleMaps. Hier müsste der Hersteller eine andere Alternative suchen und Karten anbieten die mehr Details aufweisen.
Leider vermute ich, dass dann aber auch der Preis nicht mehr zu halten ist.

Sollte eine andere Lösung ausser GoogleMaps nicht in Frage kommen, dann wäre überlegenswert ob man nicht das Format der Wegpunkte ändert so dass Touren von anderen zugänglichen Portalen verwendet werden könnten.

Ich hoffe sehr, dass dieser Bericht auch von dem einen oder anderen Mitarbeiter des Herstellers gelesen wird und sich vielleicht hier auch jemand zu Wort meldet.

Mit insgesamt 68 von 100 möglichen Punkten kann sich der Navibe Mercury 100 doch sehen lassen.

UPDATE vom 28.07.2010:
Aufgrund des großen Feedbacks in den Kommentaren, habe ich den Navibe Mercury 100 auf unserem Erfahrungsportal radwahl.de eingestellt.
–> hier lang
Dort kann jeder der möchte seinen eigenen Erfahrungsbericht dazu schreiben, so dass man eine breite Palette an Meinungen erhält.

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Gleich zu Begin dieses Berichtes möchte ich erst einmal darauf hinweisen, dass dies mein erster Test mit einem Outdoor-Navi ist.
Dies ist für mich völliges Neuland, was natürlich auch den Vorteil haben kann, dass ich völlig unvoreingenommen an die Sache rangegangen bin.
Ich bin kein Radprofi sondern einfacher Radfahrer und Anwender.
Voraussetzungen an das Navi waren lediglich, dass ich Tracks draufkopieren kann und vor allem aber, dass das Navi Tracks aufzeichnen kann.

Ihr seht also, dass ich eigentlich keine sehr hohen Ansprüche an das Navi gesetzt habe.

Der Testzeitraum betrug ca. Wochen vom 25.06.2009 bis 17.07.2009

Ich habe meinen Testbericht in 10 Punkte aufgeteilt in welchen ich auch immer max. 10 Punkte vergeben werde.
Somit ergibt dies eine Höchstpunktzahl von max. 100 Punkten.

Da ich bei diesem Gerät jedoch noch keinen Vergleich mit anderen Geräten hatte, war die Punktevergabe hier extrem schwer.
Ich hoffe dennoch, dass der Test und der Bericht neutral waren und somit viele davon profitieren können.

1. Handhabung

Die Handhabung des Oregon 300 war sehr gut. Das Gerät liegt gut und griffig in der Hand und ist mit knapp 200 g (inkl. Batterien) nicht sonderlich schwer.
Zudem wurde es ja eh auf dem Fahrrad verwendet und nicht für Geocaching, also spielte für mich das Gewicht keine große Rolle.
Aber vom Grundsatz her ist es ja für den Outdoorbereich ausgelegt und dafür sind 200 g meines Erachtens ein akzeptables Gewicht.

2. Bedienung / Handbuch

Ich muss ehrlich gestehen, dass ich ein wenig lesefaul bin und mir solche technischen Geräte immer unter dem Motto „Learning by doing“ aneigne.
Aufgrund der vielen Funktionen ist die Anleitung natürlich auch entsprechend lange, aber dafür auch sehr übersichtlich aufgebaut.
Nur wenn es mal nicht weitergeht, ziehe ich die Bedienungsanleitung zu rate. Aufgrund des Inhaltsverzeichnisses ist es jedoch kein Problem den gewünschten Anleitungspunkt schnell zu finden.
In Sachen hochladen von Tracks musste ich doch mal kurz einen Blick in die Anleitung werfen.
Wobei ich aber sagen muss, dass die Bedienung sehr intuitiv und auch plausibel war.
Das Menü ist übersichtlich und meiner Meinung nach auch gut erklärt, bzw. anhand der aufgeführten Menüpunkte kann man erahnen was sich dahinter verbirgt.

Die Menübersicht

Im Testbetrieb habe ich lediglich die folgenden Menüpunkte benötigt:

• Karte
• Reisecomputer
• Einstellungen
• Trackmanager

Die anderen Menüpunkte habe ich mir zwar angeschaut, jedoch wurden diese von mir nicht verwendet, da diese für mich nicht relevant waren.
Wie bereits zu Begin erklärt, hab ich das Gerät für meine Bedürfnisse getestet, so dass diverse Menüpunkte nicht getestet wurden.

3. Montage am Fahrrad

Die Halterung für das Oregon 300 ist problemlos mit den beigefügten Kabelbindern am Lenker zu montieren.
Lediglich zum Abschneiden der Überstände an den Kabelbindern ist eine Zange oder eine Schere notwendig. Aber das hat man ja schließlich in jedem guten Haushalt
Die Halterung hat an der Unterseite, welche sich am Lenker befindet, eine Moosgummieinlage was das Verdrehen am Lenker verhindern soll und dies auch bei normaler Beanspruchung macht.
Es sei denn man steigt unsachgemäß vom Fahrrad ab (vielen auch als Sturz bekannt) dann kann es schon sein, dass sich die Halterung verdreht.
Aber das ist ja auch völlig normal

4. Display

Ablesbarkeit des Display
Leider ist es so, dass man am besten die Hintergrundbeleuchtung immer anlassen sollte, was aber natürlich auch auf die Haltbarkeit der Batterien geht.

Links Displaybeleuchtung aus | Rechts Displaybeleuchtung an

Ganz anders sieht es dann mit eingeschalteter Displaybeleuchtung aus.
Es macht schon einen großen Unterschied, weil dann auch die Spiegelung des Tageslichts je nach Sonneneinstrahlung nahezu unterdrückt wird.

Um die Helligkeit der Hintergrundbeleuchtung einzustellen muss man nur kurz auf den Ein/Ausschalters drücken und schon kann man auf dem Display über die + / – Tasten die Helligkeit einstellen.

Helligkeitseinstellungen des Displays

TIPP
Habe im Internet bei einer Bewertung des Oregon noch folgenden Tipp in Bezug auf die Ablesbarkeit gefunden:
Im Menü Einstellung -> Karte -> Erweiterte Karteneinst. -> Shaded Relief auf Do Not Show stellen und schon werden die Karten deutlich heller dargestellt.

Funktion Touchscreen
Der Touchscreen ist ohne Probleme zu bedienen. Im Internet konnten in diversen Einträgen gelesen werden, dass die Bedienung mit Handschuhen etwas schwierig sein soll.
Nun, da ich das Gerät im Sommer und bei schönem Wetter getestet habe, kann ich hierzu leider nichts sagen.
Denke aber auch, dass dies nicht daran liegt, dass die Finger durch den Handschuh dicker werden, sondern wohl eher am Material des Handschuhes.
Stoff auf einem Touchscreen stelle ich mir immer schwer vor, auch wenn ich dies jetzt nicht getestet habe.
Ob das Gerät Wasser- bzw. Spritzwasserdicht ist kann ich leider nicht beurteilen. Zum einen hat es nicht geregnet und zum anderen wollte ich es nicht unbedingt im Bach versenken.
Aber da es ja ein Outdoorgerät ist, würde ich mal zumindest davon ausgehen, dass ein Regenguss nichts ausmacht.

Reflexion und Spiegelungen
In Bezug auf das Display konnte ich bei starker Sonneneinstrahlung leider nicht mehr viel erkennen.
Auch bei Aktivierung der Hintergrundbeleuchtung konnte man nur sehr schwach etwas ablesen.
Es war zwar möglich die Karte lesen zu können, nur musste man hierzu doch sehr genau auf das Display schauen was aber beim Radfahren nicht immer so unproblematisch ist.
Da man sich aber ständig in Bewegung befindet, dauert es eigentlich nicht sehr lange bis man einen anderen Einstrahlwinkel der Sonne hat und das Display wieder besser zu lesen ist.
Im Zweifelsfalle muss man halt an Kreuzungen oder Abbiegungen kurz anhalten und genauer auf das Display schauen.

5. Satelittenempfang

Nach dem Einschalten des Gerätes dauert es doch ca. 3-5 Minuten bis die Satelittenverbindung steht.
Da muss ich ehrlich zugeben, dass unser TomTom im Geschäft für das Auto schneller ist.
Zudem war ich im Allgäu unterwegs, also freies Feld und mehr oder weniger knapp unter dem Satelitten
Im Gebäude kann dies teilweise auch ein wenig länger dauern.
Sind ein oder mehrere Satelitten gefunden, dann bleibt die Verbindung aber schön stabil.
Ich hatte während der mehrtägigen Testphase keine Abbrüche während der Fahrt oder der Wanderung.

6. Kartendarstellung / Navigation

Menü Kartenausrichtung

7. Eingeben von Wegpunkten

Dieses Menüpunkt habe ich zunächst eigentlich testen wollen, bin aber irgendwie nicht dazu gekommen, da ich entweder fertige Touren aufgespielt habe oder aber eine Tour aufzeichnete

8. Trackaufzeichnung

Menü Trackaufzeichnung

Die Trackaufzeichnung ist meines Erachtens sehr genau. Hab aber leider hier auch keine Vergleichswerte.
Was ich als Negativ und auch als lästig empfunden habe ist, dass die Trackaufzeichnung nicht ohne großes Blättern im Menü ausgeschaltet werden kann.
Hier muss man erst den Menüpunkt „Einstellung“ – „Tracks“ aufrufen und dann dort die Aufzeichnung stoppen und wieder starten.
Hier wäre es vielleicht sinnvoller, dass wenn ich eine Aufzeichnung gestartet habe, ich auf der Karte dann eine Pause oder Stopptaste habe.

Lässt man die Aufzeichnung immer durchlaufen, weil es einem zu umständlich ist, immer im Menü ein und auszuschalten, dann ist das auch kein Problem.
Das größte Problem stellt sich dann aber dann dar, wenn man die Tracks in die Garmin Software MapSource zieht.
Hier müssen dann in mühevoller Arbeit die ungewollten und unnötigen Trackpunkte löschen, damit man die Tracks in sauberer Form vorliegen hat.
Natürlich kann man das mit ein wenig Übung bestimmt schneller machen.
Denn ab und zu hält man Unterwegs doch mal für eine Pause an und dann zeichnet das Navi die gleichen Punkte sehr oft auf.

Unter dem Menüpunkt „Aufzeichnungsart“ kann man einstellen, ob man den Track über die Entfernung, die Zeit oder Automatisch aufzeichnen möchte.
Nimmt man Entfernung oder Zeit, dann muss man zunächst den Zeit- oder Entfernungsintervall für die Aufzeichnung einstellen.
Lässt man es auf „Automatisch“ wird der Track mit einer variablen Rate aufgezeichnet.
Ich habe mich also für die automatische Aufzeichnung entschieden.
Das Intervall habe ich auf „Normal“ gelassen.

Unter dem Menüpunkt „Elevation Plot“ kann man sich noch das Höhenprofil anzeigen lassen.

Anzeige des Höhenprofils

9. Tracks hochladen und abfahren / GPS-Navigation

Also eigentlich müsste es laut Anleitung möglich sein, mehrere Tracks auf das Garmin per MapSource zu ziehen.
Ich kann momentan überhaupt nicht mehr nachvollziehen warum das bei mir nicht ging.
Es konnten zwar mehrere Tracks rüberkopiert werden, aber irgendwie war da immer nur einer vorhanden.
Ich würde jetzt einfach mal von einem Anwenderfehler ausgehen, auch wenn ich nicht weiß, was man viel falsch machen kann.
Track in MapSource öffnen, und dann im Menü auf Übertragen gehen…..naja sei es drum.
Es wurde dann halt immer nur der Track rübergespielt, der abgefahren werden sollte.
Dies ging aber problemlos und die Navigation war sehr gut.

Da man das Gerät auch als Fahrzeugnavigation verwenden kann, hab ich das natürlich auch getestet.
Hierzu muss man aber von vornherein anmerken, dass dieses Gerät kein Vergleich zu einem handelsüblichen Autonavi ist.
Im Prinzip muss man sagen, dass es in erster Linie für den Outdoor- und Sportbereich ausgelegt ist und im Auto nur bedingt nutzbar ist.
Hier fehlt vor allem schon die Sprachnavigation was zur Folge hat, dass man an Kreuzungen oder Autobahnabfahrten schon auf das Display schauen muss.
Ehrlich gesagt, sind mir da übliche Straßenkarten doch lieber.
Und wie gesagt, es ist für den Outdoorbereich und nicht für das Auto konzipiert.

10 Stromverbrauch / Batterien

Ich hatte einen Satz Batterien für das Navi im Gebrauch welche auch für meine Zwecke gut ausgereicht haben.
Der Vorteil an dem Garmin ist, dass es mit herkömmlichen Batterien des Typs AA betrieben werden kann, die man an jeder Tankstelle bekommt.
Das Navi lief, wenn man alles zusammenrechnet, etwa 3 Tage durch.
Die Hintergrundbeleuchtung hatte ich jedoch nicht immer an, was natürlich auch Energie spart.

Sonstiges ohne Bewertung

Reisecomputer
Ein netter Menüpunkt ist noch der Reisecomputer.
Hier kann man auf einen Blick die wichtigsten Daten ablesen.

Reisecomputer

FAZIT

Im Großen und Ganzen war ich mit dem Oregon 300 sehr zufrieden und somit vergebe ich insgesamt 67 von 100 möglichen Punkten.

Zu beachten ist auch, dass ich unter Punkt 7, das Eingeben von Wegpunkten, keine Punkte vergeben habe, da dieser Punkt letztendlich doch nicht getestet wurde.
Im Prinzip müsste man hier Fairerweise zumindest 5 Punkte vergeben um keinen Nachteil gegenüber anderen Testgeräten zu erhalten.
Somit würde sich die Gesamtpunktzahl theoretisch auf 72 erhöhen, was doch meiner Meinung nach ein sehr respektabler Wert ist.

Es hatte zwar ein paar Features die ich nicht benötige, aber die Navigation und vor allem die Aufzeichnung war echt Klasse.
Das Gerät kostet derzeit etwa 270 € je nachdem wo man im Internet halt nachschaut.
Nur muss ich gestehen, dass es mir für meine Anwendungen doch zu teuer und zu überladen ist.
Mir reicht es, wenn ich Tracks rüberziehen kann zum nachfahren und auch Tracks aufzeichnen kann.

Vor allem war es für mich sehr interessant überhaupt mal ein Outdoornavi zu testen.
Für mich also absolutes Neuland, aber hat wohl auch den Vorteil, dass ich ohne Vorurteile an die Sache rangegangen bin.
Ich hatte kein anderes Gerät als Vergleich weshalb der hier geschriebene Bericht im Prinzip rein auf meinen Erfahrungen beruht.

Was sind eure Erfahrungen mit Outdoornavis…?
Schreibt sie mir und lasst andere auch daran teilhaben.